時至年中，汽車市場的整體頹勢依然沒有好轉的跡象，且從月度表現來看，似乎正在愈演愈烈。經濟整體走勢下行、汽車市場供需關係失衡、股市動蕩等多種因素都在對汽車行業整體銷量走勢産生利空影響。而據《中國經營報》記者調查發現，這些因素在下半年仍將持續，在中汽協已經將整體增長預期下調至3%的情況下，車企又該何去何從？

　　七月流火，但對中國汽車市場而言，卻罕見地遇冷。

　　7月10日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發佈了最新的産銷數據：6月，中國汽車銷量再度“雙降”：銷售180.31萬輛，環比下降 5.29%，同比下降2.31%；其中，乘用車銷售151.14萬輛，環比下降6.08%，同比下降3.36%。1~6月，中國汽車銷量為1185.03 萬輛，同比微增1.43%；乘用車銷量為1009.56萬輛，同比僅增長4.80%。

　　顯然，時至年中，汽車市場的整體形勢依然沒有好轉。

　　中汽協秘書長董揚在接受記者採訪時表示，今年中國汽車的銷量全年同比增長速度預計將在3%左右。與年初的預測相比，這一數值下降了4個百分點。

　　銷量難達標

　　進入今年以來，中國汽車整體銷量已經第四次出現月度同比下滑，其中乘用車月度銷量的持續走低，更令中國汽車市場蒙上了一層陰影。

　　數據顯示，在上半年1185.03萬輛的汽車銷量中，乘用車雖然以1009.56萬輛的銷量實現了4.80%的增長，但增幅較去年同期回落了 6.38個百分點。中汽協分析，這主要是因為與去年同期相比，佔據了一半份額的轎車銷量增長已經結束，1~6月的銷量為578.93萬輛，同比下降 5.89%。

　　乘用車銷量增幅的大幅回落令業界備受“寒風”，而月度銷量的趨勢則更是雪上加霜。

　　今年以來，除春節過後的3月有所回升外，乘用車的增速持續走低，月度銷量同比增幅分別為10.4%、6.4%、9.4%、3.7%、1.2%、 -3.4%。尤其是在6月，乘用車銷量不僅出現了近年來罕見的同比下降，四大類乘用車品種更同步呈環比下降態勢，與上年同期相比，只有SUV銷量保持了較 快增長，其他品種均有所下降。

　　記者獲悉，除少數受春節因素影響的情況下，乘用車近年來基本沒有出現過銷量的同比下降，上一次甚至要追溯到2008年的12月。

　　受此影響，一半以上的主流乘用車車企均未達到其年初的目標，其他呈增長態勢的乘用車企業，也只有少數幾個達到了其年初所設定的目標增速。

　　利空延續

　　“與今年形勢相似的情況，只在2008年金融危機期間出現過。就上半年的走勢來説，接下來的兩個月，形勢也不會太好，而傳統的銷售旺季‘金九銀 十’，預測也難以再現此前同期的盛況。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴記者，今年的全年形勢都不甚樂觀，因為造成上半年頹勢的幾個因素，下半年仍將繼 續存在。

　　在業內人士看來，對車市整體宏觀影響最大的莫過於國民經濟運作情況。據國家資訊中心汽車産業處處長劉明透露，根據上半年的宏觀經濟數據，目前經 濟形勢已經出現企穩回暖的積極信號。不過，經濟的回暖需要時間，雖然下半年的形勢預計將好于上半年，但從全年來看，經濟下行造成的影響仍將持續。而且，經 濟回暖的影響傳遞到汽車市場，也需要一定的時間和過程。

　　其次，中國汽車市場的需求下滑，也被認為是銷量增長逐漸“回歸理性”的重要原因。

　　“在市場層面，新增需求趨於飽和，這與前幾年的高速增長也不無關係。而這部分增長所滿足的購車需求還沒有到置換週期，客觀上導致了汽車銷量增速 放緩。還有一個不易被發覺的原因，就是越來越多的城市實行二手車限遷政策，使得二手車流通不暢，壓抑了置換需求，影響新車銷售。”羅磊表示。

　　再者，上半年股市動蕩，在一定程度上導致資金集中，也對汽車市場産生了利空影響。在汽車行業知名評論員張志勇看來，股市的大幅漲跌會在一定程度上抑制消費，特別是對大宗消費品。只有股市平穩，才能促進汽車市場。

　　“此外，去年部分新增限購城市所導致的提前消費以及由此帶來的恐慌性消費，也部分消耗了今年的新車需求。而今年沒有其他刺激性因素出現，也相應地加劇了汽車市場的冷清。”張志勇分析道。

　　出於上述因素的疊加作用，包括上汽通用、一汽-大眾、北京現代等相當一部分主流乘用車車企的上半年銷量均出現同比下滑。不僅導致了乘用車車企的銷量“座次”重排，也令乘用車的銷量增幅持續走低，並且已經出現負數。

　　減壓維穩

　　中國汽車市場上半年的頹勢對市場格局的影響顯而易見，而上述利空因素導致了上半年的頹勢之餘，下半年仍將繼續存在。

　　為此，在總結了産銷量再次下降、乘用車産銷首次低於同期、汽車出口同比下降、行業主要經濟效益指標增速回落等上半年汽車工業經濟的運作特點之後，中汽協將全年的汽車銷量增速預期從年初的7%下調至3%。

　　“今年的整體形勢已經很清楚，各車企的銷量下滑並不是因為市場內部競爭，而是主要來自於經濟環境等外部壓力。在這樣的背景下，車企無論如何‘出 招’也無法救市。近兩個月的情況也進一步説明，集中‘官降’等辦法無法促進銷量。事實上，這可能進一步加劇消費者的持幣待購心理，令剛需人群等待進一步降 價。”羅磊表示，對車企而言，目前最好是靜觀其變，以維持渠道和市場份額的穩定為主，不要再強求銷量增長。

　　的確，在銷量增幅不斷收窄的背後，除了各車企難以完成的銷量目標之外，6月的汽車經銷商庫存預警指數已經攀升至64.6%，環比上漲7.3%，同比上漲5.7%，更使得車企倍感“壓力山大”。

　　一家合資車企的銷售負責人告訴記者：“大家對今年的形勢雖然有所預判，但市場的嚴峻還是出乎意料。目前廠家雖然還沒有明確表示下調銷量目標，但 已經大幅削減行銷費用，將更多的資金用於減少庫存和維持渠道穩定上。這對銷量已經産生了一定的影響，但對廠家而言，今年的主要目標是維護經銷商信心和市場 份額，銷量增長只希望能緊隨大勢。”

　　與前些年的黃金時期不同，中國汽車市場的“颱風”已經停止，在市場格局開始發生變化的情況下，誰能保持穩定並在後續的微增長時期繼續“高飛”，不僅是對車企基本功的考驗，在新一輪兼併重組潮到來前夕，更意味著危機和機會。

　　“在汽車市場增速放緩的情況下，汽車企業應該趁此機會練內功，進行轉型升級，在未來迎接下一步發展。”董揚表示。