近期A股市場慘烈的暴跌，正在讓更多整車上市公司調整戰略步伐。

　　記者選取了包括比亞迪(55.55, 3.36, 6.44%)(002594.SZ)、長安汽車(19.69, 0.79, 4.18%)(000625.SZ)、上汽集團(24.37, 0.60, 2.52%)(600104.SH) 在內的13家整車類上市公司作為統計標本後發現，截至下跌最慘重的7月8日為止，13家整車類上市公司的總市值，與6月12日A股達到5178高點時相 比，縮水超過了3000億元。儘管，目前這一縮水金額隨著股價回暖已有所減少，但在未來一段時間內，整車上市公司股價仍將隨著大盤形勢“被迫調整”。

　　雪上加霜的是，就在資本市場劇烈震蕩之時，國內汽車銷售市場也陷入了困境。今年上半年，中國汽車産銷量增幅同比去年收窄明顯。在股價、市場雙降的形勢下， 整車上市公司展開了增持等積極的“救市行動”，並借助資本市場行情，大力發展技術研發和新能源業務板塊，以期能在下半年內，讓公司在資本市場和銷售市場均 企穩發展。

　　3000億市值被蒸發

　　毫無疑問，在近期的這場“A股保衛戰”中，整車上市企業遭遇了前所未有的“傷害”。

　　據記者統計，在6月12日滬指創下5178高點時，整車上市公司也迎來了資本市場的“集體飄紅”。以當日收盤價計算，包括比亞迪、長安汽車、上汽集團、中國重汽(18.93, 1.05, 5.87%)(000951.SZ)等在內的13家整車上市公司，總市值高達10813億元。

　　然而在7月8日，整車上市公司卻迎來“跌停潮”。除了長城汽車(36.20, 1.93, 5.63%)(601633.SH)和力帆汽車(601777.SH)、江淮汽車(10.25, 0.00, 0.00%)(600418.SH)3家公司未在當日復牌外，其餘10家整車上市公司均以跌停報收。以當日收盤價(長城汽車數據以7月15日收盤價為準；江淮汽車數據以7月7日收盤價為準；力帆汽車數據以7月7日收盤價為準)計算，13家整車上市公司總市值一度縮水至7786.3億元，相比6月12日減少了3000多億元。

　　其實早在股市震蕩前，多家券商都發佈了繼續看好整車板塊資本市場表現的報告。相關券商提出，儘管今年前5個月，汽車整體銷售量在下降，但是他們依然看好 SUV和新能源車市場的發展機會，並建議股民關注江淮汽車、比亞迪等企業。然而，在高杠桿推動的這輪牛市下，資本市場潛在的危機隨後便爆發出來。

　　幸運的是，在7月9日“國家隊”的強力救市下，目前大部分整車上市公司市值開始反彈，但截至記者發稿前的7月15日，A股震蕩下行，部分整車上市公司股價再度出現大幅下滑。

　　“整車上市公司想要回到6月市值最好之時，尚需一段時間調整。因為接下來個股走勢分化明顯，而從今年中國汽車市場形勢來看，整車上市公司亟須完善的發展規劃來支撐股價上漲。”一名不願透露姓名的證券分析師表示。

　　展開自救行動

　　迫於形勢壓力，近段時間，證監會反覆要求上市公司採取增持等舉措來維穩股價，汽車上市公司也無例外。 記者了解到，目前所有汽車類上市公司均已推出增持或不減持等救市措施。

　　據悉，在4月27日，長安汽車股價曾經在盤中衝高到27.01元/股，但是到了7月8日股價僅僅只有16.47元/股，跌幅近四成；6月12日，長安汽車市值為1068.5億元，而到了7月8日，其市值為769.8億元，縮水了近300億元。

　　股價的暴跌，顯然不符合長安汽車總裁朱華榮提出的要加強市值管理的承諾。7月14日長安汽車就推出了緊急措施：控股股東和高管承諾，6個月不減持股票，並積極推進此前計劃的60億元非公開發行股票計劃，此外公司大股東(中國長安汽車集團)將擇機增持。

　　除此之外，此次股市下滑中，比亞迪的損失也尤為嚴重。記者了解到，比亞迪在6月12日的市值為1857.5億元，而其在7月8日的市值已經縮水到1108億元，減少近750億元。大幅暴跌的股價，也直接導致比亞迪4月實施的員工持股計劃受到了重創。

　　按照此前披露的資訊顯示，比亞迪包括部分監事、高管在內的97人，于6月23日通過大宗交易購買方式，以55.71元/股的價格認購公司3259.06萬股。而按照7月8日暴跌收盤價計算，比亞迪參與持股計劃的員工，持股市值共縮水達3.6億元。

　　在此形勢下，7月10日，比亞迪發佈關於本公司控股股東持續增持公司股票及維護公司股價穩定的公告。公告顯示，比亞迪擬通過證券公司或基金公司的定向資産 管理計劃，分別自2015年7月9日起5個交易日內和自7月13日起一個月內，擇機增持公司股票，增持金額分別為1200萬元和2億元。

　　借助新能源突圍

　　伴隨著資本市場遭遇空前衝擊，整車上市公司在産業層面也受到了中國經濟不景氣的影響。從今年上半年的整體表現來看，中國汽車市場産銷量仍處於下行通道，各個車企在下半年的銷售壓力，進一步放大。

　　在此情形下，整車上市公司下半年的“兩個救市”方向和協同效應都顯得非常重要，而這也將顯露出一些車企在未來市場的“突圍”端倪。

　　比亞迪在日前的“自救宣言”中就特別提出，將加快新能源汽車的研發和推廣，不斷提高公司核心競爭力、盈利能力和全面風險管理能力，為投資者謀求更大的投資 回報。顯然，比亞迪已經將資本市場的發展，重點押注在新能源技術發展上。數據顯示，2015年上半年比亞迪新能源車累計銷售2.29萬輛。

　　而在此次股市震蕩中，儘管長城汽車因停牌受損較小，但其同樣發佈了相關的新能源汽車計劃，以維穩今後股價。7月10日，長城汽車召開第五屆董事會第十次會 議，通過了定向增發議案。議案顯示，長城汽車將通過非公開發行 A 股總數不超過 38700.76 萬股，募集資金總金額不超過人民幣 168 億元，募集資金將全部用於新能源汽車和智慧汽車項目。長城汽車董事長魏建軍表示，此次投入的項目是打造未來的基礎，今後新能源將會是汽車産業的常態化，定 向增發是為了保證新産品開發的資金。

　　無疑，不少整車上市公司在“自救”路徑上，都選擇了新能源技術研發這一方向，而該路徑也被眾多整車上市公司，看作是未來決勝市場和股市的重要籌碼。

　　汽車行業知名評論員張志勇表示：“經歷了此次股市震蕩的汽車上市公司，有望隨著大盤的走勢而修復，但是在面臨産業發展瓶頸之時，必須加大研發投入，在新能 源汽車等領域進行深度挖掘，任何汽車企業都不能忽視新能源汽車，包括力帆、比亞迪、長城汽車等車企也是意識到新能源汽車的重要性，未來汽車市場中新能源汽 車會更顯重要和突出。”