汽車市場銷量持續低迷,即便競爭力相對較強的合資品牌也面臨極大銷量壓力。
據中汽協統計,國內車市銷量前三的車企紛紛以下滑的成績交出了上半年答卷。其中,上海大眾上半年銷售93.88萬輛,同比下滑0.2%;一汽-大眾銷售80.41萬輛,同比下滑11.3%;上汽通用銷售78.91萬輛,同比下滑4.1%。
按照中汽協的統計,銷量前十的車企中,有5家出現了下滑,前三甲上海大眾、一汽-大眾、上汽通用,以及位列第六的北京現代、位列第八的東風日産銷量均出現下滑。
銷量前三甲靠轎車致勝
雖然上半年銷量出現下滑,但上海大眾、一汽-大眾、上汽通用仍牢牢佔據乘用車市場超25%的份額,遙遙領先其他車企。
前三甲地位的穩固來源於其在轎車市場的優勢。今年上半年,上海大眾轎車銷售78.1萬輛,在整體轎車市場佔據13.4%的份額;一汽-大眾(不含奧 迪,下同)轎車銷售56.5萬輛,佔整體轎車市場9.8%的份額;上汽通用(不含凱迪拉克,下同)轎車銷售57.8萬輛,市場份額近10%。
按照中汽協的統計,上半年國內轎車累計銷售578.9萬輛,在1009.6萬輛的乘用車銷量中佔比超57%。細分市場龐大的容量讓上述三家車企的行 業地位得到鞏固,然而,過度依賴較為成熟的轎車市場也讓這些車企面臨增長難題。“我們大眾品牌産品覆蓋度只有50%左右。”一汽-大眾大眾品牌發言人拱興 波表示,一汽-大眾在SUV和MPV等高增長領域的缺失正讓銷量增長變得困難。
不只是一汽-大眾,上半年轎車市場的下滑已經影響了大部分合資車企的業績,而SUV和MPV的高增長也讓在這一領域佈局不足的車企望洋興嘆。
按照中汽協的統計,上半年SUV和MPV分別以45.9%和15.3%的增速實現266.1萬輛和101.6萬輛的銷量。然而,據乘聯會統計,上海 大眾的SUV銷量僅為13.6萬輛,市場份額為5.1%;上汽通用SUV銷售14.3萬輛,市場份額僅為5.4%。一汽-大眾旗下大眾品牌在SUV和 MPV市場更是處於産品缺失狀態,暫時錯失了這一市場機遇。
“一汽-大眾的目標是2020年實現産銷300萬輛。”一汽-大眾總經理辦公室主任孫國旺向記者表示,一汽-大眾決定補齊短板,在未來推出SUV和MPV産品。
下半年銷售壓力較大
“車企的整體表現與他們在機會市場的佈局有關,也與其在各細分市場的表現有關。”乘聯會秘書長崔東樹告訴記者。
根據乘聯會統計,上半年A級轎車市場銷量為355.8萬輛,同比下滑5%,而這一市場依然佔據乘用車市場35.2%的份額。在這一龐大的細分市場, 上海大眾銷售54.7萬輛,佔公司總銷量的58%;一汽-大眾銷售47.2萬輛,佔公司總銷量的83.5%;上汽通用銷售31.6萬輛,佔公司總銷量 54.6%。
由此可見,對A級轎車市場的重視,是銷量前三甲的車企保持領先地位最主要的原因,而A級轎車佔比遠高於行業整體水準的狀況,也讓相關企業受到A級轎車市場下滑的影響。
上半年B級轎車市場同樣出現了1%的下滑,總銷量為107.1萬輛。其中,上海大眾B級轎車銷售12萬輛,佔公司總銷量的12.8%;一汽-大眾銷售9.3萬輛,佔總銷量的16.5%;上汽通用銷售15.1萬輛,在總銷量中佔比27.9%。
在上半年實現45.9%增幅的SUV市場,各車企也表現不一。其中,上海大眾SUV銷售13.6萬輛,為公司貢獻了14.5%的銷量;上汽通用銷售14.3萬輛,貢獻24.7%銷量;長安福特SUV銷售11.4萬輛,貢獻26.5%銷量。
即便如此,銷量居前的合資車企在SUV市場並沒有拉開差距。“合資車企在SUV領域的表現並不強。”崔東樹表示,這也是合資車企上半年銷量走弱的重要原因。
這導致的結果是,由於産品集中于逐漸下滑的A級轎車市場,合資車企上半年只能通過降價來彌補銷量。根據乘聯會統計,前5月合資車企的利潤下滑幅度高達14%。在崔東樹看來,隨著降價空間逐漸縮小,下半年一線合資車企的銷量恐將繼續面臨挑戰。