在我國乘用車市場增速放緩，轎車市場甚至出現負增長的情況下，今年上半年SUV銷量仍保持逆勢高增長。

　　根據乘聯會發佈的數據，今年上半年我國SUV累計銷售270.53萬輛，同比增長45.9%。

　　乘聯會秘書長崔東樹告訴記者：“從細分市場來看，SUV銷量的提升主要是小型SUV和緊湊型SUV拉動。”小型SUV對銷量拉動的效應更為 明顯，上半年小型SUV的增幅達到326%，遠高於緊湊級和中級SUV的增幅。正是因此，此類車型在SUV市場所佔的份額已經增長至26%。“SUV銷量 高走，最大受益者是自主品牌。”中國汽車工業協會貿易協調部主任許海東表示。據統計，上半年SUV已成為自主品牌增長的重要動力。

　　但崔東樹指出：“目前自主SUV的主要消費者為首次購車者”，而換購比例不斷提升的情況可能將影響自主SUV未來的銷量增長。

　　A0級市佔率增至26%

　　在崔東樹看來，上半年SUV銷量提升，和諸多新車上市有著必然聯繫。不算換代和改款車型，上半年光全新SUV車型就難以計數。

　　比 如，在自主品牌陣營，一直專注于SUV領域的長城汽車推出哈弗H8；北汽紳寶也推出了全新車型X65；曾經亮相底特律車展的廣汽傳祺GX4也在今年的上海 車展期間正式上市。在合資品牌領域，北京現代首款小型SUVix25正式推向市場；長安福特首款國産中級SUV銳界上市；英菲尼迪也迎來了首款國産 SUVQX50。

　　新車上市對小型SUV市場的拉動效應更突出。去年10月剛剛上市的北京現代ix25，今年上半年的月均銷量已經接近 8000輛，遠超月銷售5000輛的目標；去年11月上市的XR-V，今年6月銷量已經過萬，成為東風本田重要的銷量支柱；今年3月上市的2015款長安 CX35，上半年累計銷量達到8.88萬輛，同比增長65.2%。

　　在新車效應釋放、原有車型銷量穩步提升的基礎上，上半年我國小型SUV累 計銷量達到74.3萬輛，同比增長326%，增幅遠高於其他級別的SUV車型。今年上半年，緊湊級SUV共銷售177.4萬輛，同比增長22%；中型 SUV共銷售17.6萬輛，同比增長4%；而大型SUV僅銷售0.9萬輛，同比下滑9%。

　　隨著銷量提升，小型SUV在SUV整體市場所佔的份額已提升至26%。而去年這一份額僅為13%，2012年則為4%。

　　業內人士稱，小型SUV市場份額提升，實際上在一定程度上分食了A級車市場的份額，主流小型SUV8萬~25萬元的價格區間已經覆蓋了主流A級車的售價，而小型SUV還具有不輸給A級車的空間和通過性等優勢。

　　自主車需擺脫SUV依賴

　　自主品牌成為SUV市場快速增長的最大受益者。根據乘聯會數據，今年上半年自主品牌SUV累計銷售141萬輛，同比增長92.8%，在SUV銷量中所佔的比例已經超過50%，達到52%。

　　隨著銷量增長，SUV車型已經成為自主品牌市場發展的重要驅動力。據統計，今年上半年在自主SUV銷量迅速提升的同時，此前支撐自主品牌發展的重要支柱車型轎車的銷量則同比下滑10.6%，下滑至124.34萬輛。

　　以長安汽車為例，上半年該企業共銷售62.42萬輛，同比增長16.91%。其中SUV銷售17.57萬輛，同比增長194.3%，同期轎車的銷量增幅僅為15.7%。

　　相對長安，SUV對江淮汽車銷量的拉動效應更明顯。今年1~6月該企業共銷售乘用車16.04萬輛，同比增長80%；同期佔江淮汽車銷量接近7成的SUV共銷售11.05萬輛，同比增長539.6%，而轎車僅銷售2.01萬輛，同比下滑32.1%。

　　不過，中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，在未來更加嚴苛的油耗政策的限制下，燃油消耗相對較高的SUV産品使用成本可能將進一步提升，這對於SUV銷量將帶來一定衝擊。

　　崔東樹表示：“目前首次購車用戶依然是自主品牌SUV産品銷量的重要支撐，而換購則是合資品牌SUV銷量的重要來源。”未來隨著換購比例不斷上升，自主品牌SUV銷量增長可能將受影響。

　　而這一態勢似乎在專注于SUV産品的長城汽車身上已經有所體現。今年二季度長城汽車SUV銷量逐步滑坡，其中4月銷量為5.61萬輛，5月則下滑至5.48萬輛，6月進一步下跌至4.25萬輛。

　　因此，對自主品牌而言，如何擺脫SUV“依賴症”，實現産品的均衡增長才是可持續發展的關鍵。