在我國乘用車市場增速放緩,轎車市場甚至出現負增長的情況下,今年上半年SUV銷量仍保持逆勢高增長。
根據乘聯會發佈的數據,今年上半年我國SUV累計銷售270.53萬輛,同比增長45.9%。
乘聯會秘書長崔東樹告訴記者:“從細分市場來看,SUV銷量的提升主要是小型SUV和緊湊型SUV拉動。”小型SUV對銷量拉動的效應更為 明顯,上半年小型SUV的增幅達到326%,遠高於緊湊級和中級SUV的增幅。正是因此,此類車型在SUV市場所佔的份額已經增長至26%。“SUV銷量 高走,最大受益者是自主品牌。”中國汽車工業協會貿易協調部主任許海東表示。據統計,上半年SUV已成為自主品牌增長的重要動力。
但崔東樹指出:“目前自主SUV的主要消費者為首次購車者”,而換購比例不斷提升的情況可能將影響自主SUV未來的銷量增長。
A0級市佔率增至26%
在崔東樹看來,上半年SUV銷量提升,和諸多新車上市有著必然聯繫。不算換代和改款車型,上半年光全新SUV車型就難以計數。
比 如,在自主品牌陣營,一直專注于SUV領域的長城汽車推出哈弗H8;北汽紳寶也推出了全新車型X65;曾經亮相底特律車展的廣汽傳祺GX4也在今年的上海 車展期間正式上市。在合資品牌領域,北京現代首款小型SUVix25正式推向市場;長安福特首款國産中級SUV銳界上市;英菲尼迪也迎來了首款國産 SUVQX50。
新車上市對小型SUV市場的拉動效應更突出。去年10月剛剛上市的北京現代ix25,今年上半年的月均銷量已經接近 8000輛,遠超月銷售5000輛的目標;去年11月上市的XR-V,今年6月銷量已經過萬,成為東風本田重要的銷量支柱;今年3月上市的2015款長安 CX35,上半年累計銷量達到8.88萬輛,同比增長65.2%。
在新車效應釋放、原有車型銷量穩步提升的基礎上,上半年我國小型SUV累 計銷量達到74.3萬輛,同比增長326%,增幅遠高於其他級別的SUV車型。今年上半年,緊湊級SUV共銷售177.4萬輛,同比增長22%;中型 SUV共銷售17.6萬輛,同比增長4%;而大型SUV僅銷售0.9萬輛,同比下滑9%。
隨著銷量提升,小型SUV在SUV整體市場所佔的份額已提升至26%。而去年這一份額僅為13%,2012年則為4%。
業內人士稱,小型SUV市場份額提升,實際上在一定程度上分食了A級車市場的份額,主流小型SUV8萬~25萬元的價格區間已經覆蓋了主流A級車的售價,而小型SUV還具有不輸給A級車的空間和通過性等優勢。
自主車需擺脫SUV依賴
自主品牌成為SUV市場快速增長的最大受益者。根據乘聯會數據,今年上半年自主品牌SUV累計銷售141萬輛,同比增長92.8%,在SUV銷量中所佔的比例已經超過50%,達到52%。
隨著銷量增長,SUV車型已經成為自主品牌市場發展的重要驅動力。據統計,今年上半年在自主SUV銷量迅速提升的同時,此前支撐自主品牌發展的重要支柱車型轎車的銷量則同比下滑10.6%,下滑至124.34萬輛。
以長安汽車為例,上半年該企業共銷售62.42萬輛,同比增長16.91%。其中SUV銷售17.57萬輛,同比增長194.3%,同期轎車的銷量增幅僅為15.7%。
相對長安,SUV對江淮汽車銷量的拉動效應更明顯。今年1~6月該企業共銷售乘用車16.04萬輛,同比增長80%;同期佔江淮汽車銷量接近7成的SUV共銷售11.05萬輛,同比增長539.6%,而轎車僅銷售2.01萬輛,同比下滑32.1%。
不過,中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示,在未來更加嚴苛的油耗政策的限制下,燃油消耗相對較高的SUV産品使用成本可能將進一步提升,這對於SUV銷量將帶來一定衝擊。
崔東樹表示:“目前首次購車用戶依然是自主品牌SUV産品銷量的重要支撐,而換購則是合資品牌SUV銷量的重要來源。”未來隨著換購比例不斷上升,自主品牌SUV銷量增長可能將受影響。
而這一態勢似乎在專注于SUV産品的長城汽車身上已經有所體現。今年二季度長城汽車SUV銷量逐步滑坡,其中4月銷量為5.61萬輛,5月則下滑至5.48萬輛,6月進一步下跌至4.25萬輛。
因此,對自主品牌而言,如何擺脫SUV“依賴症”,實現産品的均衡增長才是可持續發展的關鍵。