當中國汽車市場放緩時，新能源汽車正在大幹快下、銷售形勢似乎一片大好。來自工信部的合格證統計數據顯示，5月中國新能源(15.79, 1.44, 10.03%)汽車産量約1.9萬輛。來自市場的消息顯示，江淮汽車、上汽集團等企業的新能源汽車銷量大幅增長，卻有企業陷入了“虛報”傳聞——據傳，有新能源汽車虛報産量20%。

　　部分車企虛報産能20%

　　從2014年四季度起，中國汽車工業協會基本每月都發佈新能源汽車的産銷量數據，而今年4月、5月的新能源汽車産銷數據統計卻遲遲未發佈。當問 及原因時，中國汽車工業協會副秘書長姚傑稱，隨著新能源汽車産業的快速發展，“個別新能源車企開始自行其是”，不願意配合中汽協的産銷量統計工作。因此， 中國汽車工業協會無法核實並公佈4月、5月的中國新能源汽車準確的産銷數據。

　　全國乘用車市場資訊聯席會相關人士透露，為了掩飾新能源推廣不利的狀況，部分車企虛報新能源汽車産銷量，有的甚至虛報産能20%左右。但中國汽 車工業協會、全國乘用車市場資訊聯席會均未透露哪家公司虛報産量。 此外，不少車企將新能源汽車産銷量和傳統車合併統計，因此準確統計新能源汽車産銷量數據變得有些難。

　　業內將新能源汽車發展受限歸於充電設施不完善。目前，想獲取上海新能源汽車免費牌照，需要滿足安裝充電樁的條件，但多數居民無固定車位，因此無 法申請新能源汽車牌照及相關稅收補貼。上海市已出臺相關政策，以求改變這一局面。自7月1日起，《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》將開始實施， 根據規定，新建住宅小區、交通樞紐等相關停車場應按照不低於總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件。這意味著，未來上海新建小區每10個停車位中，將 至少有一個充電設施。廣州也採取同樣的政策，按照《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》，“新建住宅小區、社會停車場，按不低於規劃停車位 數18%的比例建設或預留充電設施。”

　　上汽突圍跨國技術壁壘

　　與虛報産量的企業不同，江淮汽車、上汽集團、北汽集團由於銷量大幅增長，陷入供不應求的成長煩惱中。上海今韜新能源技術服務有限公司創始人兼 COO徐維翰表示：“上海有一家銷售新能源汽車的店，目前月銷量約300輛，較去年同期大幅增長。”其中售價較低的奇瑞新能源汽車月約150輛(扣除補貼 後每輛車售價4萬多元，且享受上海新能源汽車牌照)；江淮汽車IEV4(第四代新能源汽車)售價和奇瑞相當，月銷量約100輛。

　　今年上半年，北汽新能源汽車公司交車6226輛，較去年同期大幅增長。北汽新能源汽車公司高管表示：“去年上半年，北汽新能源汽車銷量極低。直到去年下半年，補貼等扶持政策落實後，北汽新能源汽車銷量才開始井噴。2014年全年銷量約5000輛。”

　　江淮汽車高層則透露：“江淮汽車新能源業務已經到快速成長期。今年受制于産能，第四代、第五代新能源汽車供貨緊張。6月産量只有1000多輛，如果電池供應充足，那麼未來年産能有望達到10萬輛。”

　　來自上汽乘用車公司的數據顯示，今年前5個月，上汽乘用車已經銷售3375輛榮威550 PLUG-IN(插電式混合動力汽車)。這一數字相當於2014年全年銷量的2倍。“儘管2013年11月21日，上汽榮威550 PLUG-IN在廣州上市，但直到2014年4月才解決産能問題、正式進入銷售。”上汽乘用車公司相關負責人補充道：“今年産能仍然很緊張，每個月只能生 産600輛。按照規劃，7月後月産能將升至1000輛。”面對新能源汽車的高增長，上汽集團準備繼續升級産品。據悉，不久後上汽集團將推出新一代榮威 550 PLUG-IN，這將是中國首款量産的三核插電式混合動力轎車。據悉，榮威550 PLUG-IN擁有高效混動引擎與智慧電驅變速箱，其中EDU智慧電驅變速箱的技術方案繞過豐田的專利，較好解決發動機與發電機高效組合的問題，成為首家 突破發達國家技術專利壁壘的中國汽車企業。隨著核心技術的突圍，上汽電驅技術先進性已經與國際巨頭站在同一水準線。此外，全新榮威550 PLUG-IN百公里油耗降至1.6L、續航里程則高達500km(純電動模式下綜合路況的行駛里程為60km)。