再戰高端

　　實際上，過去幾年來，自主品牌在國內汽車市場上都面臨合資品牌的持續“圍剿”，大多數自主品牌車企“低質低價、以量求勝”的發展路線開始越來越不奏效。這也迫使自主品牌車企開始思考高端化的路線，以對抗合資品牌的下壓態勢。

　　早在2008年前後，主流自主品牌車企相繼發佈了第一輪高端化戰略，並陸續推出了如奇瑞瑞麒G5、吉利帝豪、一汽奔騰、上汽榮威950、北汽C70G、廣汽傳祺GA5、比亞迪G6等主攻中高端市場的車型。

　　“在第一輪的高端化戰略實施過程中，自主品牌車企推出高端車型的目的，主要是改變以往以低端車型為主的産品結構，提升品牌形象；通過技術合作、合資等各種途徑開發出可以與合資品牌抗衡的車型，以提升自主品牌的美譽度和市場競爭力。”汽車行業分析師賈新光表示。

　　而 具體到發展高端品牌的路徑上，各企業之間又有著很大的差異——以奇瑞、吉利為代表，是以低起點為基礎進行自主創新，採取為高端品牌單獨設立一個部門或公司 進行運作，再逐步提高品牌影響力的發展模式；以一汽、東風、上汽、廣汽等為代表的車企集團，則採取的是以合資為基礎，並以此為條件逐步發展高端自主品牌的 模式；華晨則選擇的是“高開高走”直接打入高端系列的高起點模式；而比亞迪則是採取依靠模倣國外技術，再逐步向高端品牌滲透的模式。

　　但不管採取何種模式，由於當時自主品牌車企發展思路仍較為簡單，産品往往以“做大、做全”為主要産品思路，缺少核心技術累積和品牌行銷經驗，因此並未有一家自主品牌在彼時的高端領域有所成就。

　　以 至於在2012年～2014年，自主品牌車企發展陷入最困難的時間段——整體中國汽車市場進入微增長時期，合資品牌車企也在産品佈局和價格體系方面不斷下 探，擠壓著自主品牌車企的生存空間，整體自主品牌市場佔有率甚至出現“十二連跌”。不過所幸的是，通過近兩年在SUV市場的提前佈局，自主品牌車企的市場 銷售創造了新增長點，也使之能有與外資品牌相抗衡的“新陣地”自主品牌的市場佔有率才在2014年有所回升。

　　不過，大多數自主品牌車企也 均意識到，SUV市場的發展正在逐步接近“天花板”，車企發展仍舊需要開拓新的戰場。在這種情況下，自主品牌車企又集體開始了新一輪的“高端化”轉型：奇 瑞實施“回歸一個奇瑞”戰略轉型，攻堅正向研發；吉利借助收購沃爾沃重走高端路線，推出博瑞品牌；一汽正在試圖重振紅旗品牌；長城汽車借力SUV發力高 端；比亞迪則轉走新能源高端車型開發路線；華晨汽車則希望依託寶馬的技術支援開始新一輪高端車型研發。

　　業界普遍認為，隨著吉利博瑞、長城H8、傳祺GS5、比亞迪唐等相比此前溢價能力更高的車型的陸續推出，自主品牌車企的“二次高端化”戰略佈局已經正式啟動。

　　路徑待解

　　“合資企業的價格戰已經傳遞到了自主品牌産品上，未來大部分自主品牌車企的市場會更難過。”在中汽協秘書長董楊看來，自主品牌車企應該停止盲目擴張，重新審視自己的發展戰略。從目前來看，不少自主品牌車企也確實正在努力。

　　“在現階段，我們所理解的自主品牌高端化，其實就是要跟隨大眾市場需求的變化找準企業自身的定位。奇瑞目前正在做的，首先是要形成達到國際標準的體系能力，其次是推出能達到國際標準的産品，最後是逐步提升單車的溢價能力。”奇瑞汽車公關部相關人士表示。

　　在 奇瑞看來，隨著中國市場梯度化發展，發展速度越快，消費市場就越成熟。合資企業在中高端市場的競爭基本飽和，增長空間也越來越少，開始把眼光放到了曾經為 自主品牌開放的那塊市場，致使從原本“井水不犯河水”的狀態發展到了現在膠著的狀態。在此情況下，自2012年實施“回歸一個奇瑞”戰略調整以來，奇瑞正 在陸續完成研發和生産環節的變革，推出了瑞虎、艾瑞澤等全新系列的産品，而且在過去兩年間還進行了銷售體系改革。

　　同時，吉利控股新聞發言 人楊學良也認為，雖然眼下SUV和MPV市場的增幅較大，但轎車仍是一個車企的支柱産品，因此想要在強手如林的市場立足，自主品牌車企的轎車業務不能丟。 自收購沃爾沃以來，沃爾沃技術的影響在吉利車型身上得到充分體現。在今年年中，吉利推出博瑞車型再度試水高端市場。按照吉利的規劃，未來博瑞將衝擊主流合 資企業B級車的第一陣營。

　　“國內汽車市場已經從過去的粗放式發展過渡到了以質取勝的時代，在這個背景下，廣汽乘用車也在跟進市場變化。第 一代傳祺如GA5等車型，是廣汽在中高端車市場的嘗試。而以GS5、GS4為代表的第二代傳祺，産品品質及市場表現相較以前有了很大的提升。”廣汽乘用車 公關部部長劉飛雷表示。目前廣汽乘用車正在做跨平臺模組化工作，包括今年下半年的GA8等更高端的車型，目的也是要是廣汽與國際主流市場接軌。

　　除 此之外，繼此前首款輕型商務車“華頌7”搭載寶馬N20發動機後，華晨汽車再度從合資夥伴寶馬處獲得的動力總成核心技術支援。華晨的思路是借助寶馬發動機 資源，解決華晨汽車高端化過程中核心技術提升緩慢的痛點。按照華晨的規劃，未來華晨高端車型要實現“德式品質”，除了動力總成技術的支援外，在安全技術以 及生産環節，寶馬都在對華晨提供技術及人員支援。

　　而專注于SUV細分市場的長城汽車，其高端化戰略依舊聚焦SUV，在緊湊型SUV哈弗 H6和H2等車型已經取得了較好的市場反響的基礎上，長城汽車順勢推出了H8和H9，車型價格也突破了20萬元。長城汽車對哈弗H8和哈弗H9的定位不僅 是要提升品牌形象，更重要的是獲取利潤。

　　“現在自主品牌車企在部分車型的某些單項技術上，已經可以追上國際先進水準，但在整體研發、系統配套上還比較落後。這也是自主品牌這一輪高端戰略必須解決的問題。”中國汽車工業諮詢委員會委員陳光祖表示。

　　另外在汽車行業知名汽車評論員鐘師看來，自主品牌建立高端品牌，首選需要解決的是明確定位和充分的時間。這個過程最短也需要5年左右的時間，有了足夠的品牌和技術積累，市場在升級換代的時候自然會想到自主品牌。

　　眼下，眾多新一代自主品牌車型已經在幫助自主品牌培養中高端市場。不過整體自主品牌車企要想真正形成與合資車企相抗衡的實力，仍需要一段時間。