如果利潤下滑、虧損、跑路、打架成為常態，那説明在當前形勢下經銷商的商業模式出現了問題。

　　《第一財經日報》記者調查了解到，這輪的汽車經銷商虧損局面不止包括來自北京、上海、廣州等一線城市，而是覆蓋全國整個汽車市場不分東部沿海城市和西部三四線城市。

　　中國汽車流通協會會長沈進軍在接受《第一財經日報》記者採訪時表示，目前經銷商集中虧損説明瞭中國汽車的整個經營模式出現了問題。而造成這種局面的原因包括兩點：一是汽車生産企業的産能過剩；第二是經銷商前期的盲目投資。

　　沈進軍表示，汽車市場形勢的轉變也意味著中國汽車市場的成熟，汽車企業與經銷商應該轉變經營思維與模式，應該從過去單獨以汽車産品為導向的經營模式，向以“消費”為導向的模式發展。

　　全面虧損

　　在過去的半年時間內，全國多個城市出現了經銷商資金鏈斷裂、跑路的事件。根據本報記者對北京、鄭州、東營等地十余家4S店的採訪調查情況，這些經銷商在今年1~5月的銷量平均比去年同期下跌了近三分之一。

　　一位熟悉東營車市的4S店職業經理人舉例向《第一財經日報》記者表示，“2012年左右，東營只有一家北京現代的4S店，它的月銷量在90輛左 右，而今年，東營有4家北京現代4S店，5月份該地區北京現代的銷量也不到200輛”。“東營不少4S店已經開不出工資，目前也就賓士、寶馬、奧迪這些豪華品牌的4S店過得相對舒服。”

　　而與三四線城市相比，像北京這樣的一線市場，豪華品牌經銷商同樣生存艱難。一位不願透露姓名的北京汽車經銷商集團投資人告訴《第一財經日報》記 者，與去年同期相比，今年的利潤至少下降了30%。“新車銷售賠錢和售後服務市場客戶流失是主因。”“你簡直無法想像一輛奧迪A6打完折後的價格能低於 30萬元。”

　　而在這樣豪華車降價的大背景下，北京市場罕見地出現了涉及所有中低端汽車産品價格的大幅下調。這樣，北京市場上“只有老店(開業3年以上的4S店)還能勉強度日，新建經銷店幾乎全部完蛋”。上述北京經銷商表示。

　　梳理一季度中國汽車經銷商上市公司財報發現，儘管有著央企背景的國機汽車(37.93, 0.00, 0.00%)(600335.SH) 在一季度的凈利潤同比增長9.5%，達到1.63億元。研究報告發現，公司盈利的原因來自對進口車的批售(根據該2014年財報，其控制中國進口車市場的 份額為21.96%)。但在零售領域該公司業務同樣面臨巨大壓力，一季度公司的營業額出現了同比27.5%的下滑，現金流的凈額下降119.8%。公司面 臨巨大的財務壓力和庫存壓力。

　　而另一家A股上市公司——龐大集團(6.39, -0.56, -8.06%)(601258.SH) 的形勢更不容樂觀，第一季度，公司營業收入下滑17.34%，歸屬於上市公司股東的凈利潤大幅下跌54.7%至3622萬元。同樣，正通汽車、寶信汽車、 和諧汽車、美東汽車、潤東汽車、新豐汽車、永達汽車、中升汽車等8家港股經銷商集團也紛紛出現凈利潤下滑。

　　進口車價“等待反彈”

　　在5月進口車庫存有所回調之際，進口車的優惠幅度不減反增。

　　根據中國進口汽車市場數據庫的數據，今年5月進口車優惠幅度增加至11.8%，平均優惠金額達到8萬元，再創歷史新高。

　　就寶馬品牌而言，剛剛在今年深港澳車展上市的2係運動旅行版車型，終端優惠金額已經達到5.8萬元；寶馬進口車的銷量支柱寶馬X3，平均優惠幅度也已經達到10%左右。

　　相比之下，奧迪、賓士、Jeep等品牌的部分車型優惠幅度也在逐漸增大。Jeep的主銷車型指南者及自由光在市場上均有優惠，不過基於自由光國産的預期，該車型的國産版或迎來銷量高峰，而進口版車型的去留目前還無法確定。

　　王存認為，進口車優惠幅度加大主要是因為目前進口車市場需求不旺。根據進口車聯席會統計，1~5月進口車累計銷量為37.8萬輛，同比下滑 21.2%，其中5月銷售7.55萬輛，同比下滑25.0%，同比下滑幅度創下今年新高。今年前4個月，進口車銷量單月下滑幅度分別為-20.8%、- 16.6%、-21.0%和-21.3%。

　　今年5月，寶馬、路虎、奧迪等主要進口品牌銷量均出現下滑，下滑幅度分別為6.5%、50%、32%。

　　王存認為：“進口車市場需求不旺，主要是因為我國經濟依然在觸底過程中，而這則是影響進口車銷量的重要因素。”“庫存和市場需求，作為影響進口車價 格的兩個重要因素，在目前庫存開始向好的情況下，如果市場需求未來也趨於穩定，下半年進口車市場價格或將出現回暖。”王存表示。