中國網汽車訊 6月23日，北京現代在重慶市兩江新區魚復工業區，舉行新工廠開工儀式。這也是繼4月份河北滄州工廠開工之後，北京現代在不到三個月內投産的第二座新工廠。至此北京現代已經擁有北京三座、滄州和重慶各一座，一共五座工廠。官方稱一直困擾北京現代産能不足的問題將得到徹底解決。

　　北京現代這幾年憑藉著“現代速度”發展迅速，産銷量已經排名第四，僅落後上海大眾、一汽大眾和上海通用。但是結合目前種種情況分析，兩個工廠幾乎同步投産，並沒有看上去那麼樂觀，反而大幅提升的産能或許因為對産能不足矯枉過正，而埋下現代品牌在中國發展的隱患。

　　新工廠選址起波折

　　關於北京現代新工廠選址，完全可以用一波三折來形容。自2012年以來，現代汽車集團數十次考察重慶，一直希望能借助在重慶建設新工廠，為現代汽車打開西部市場。並在2014年3月，現代汽車集團會長鄭夢九親赴重慶，正式與重慶市政府簽署戰略合作協議。

　　不過新廠選址在之後出現變數，在3月27日出臺的《關於貫徹落實習近平總書記重要講話精神加快推動京津冀協同發展的意見》(徵求意見稿)中提到“支援建設北汽黃驊汽車産業園，爭取北京現代汽車第四工廠落戶滄州。”到底新工廠是在重慶還是在滄州，中韓雙方爭執不下，遲遲無法確定。

　　最後的結果就是在滄州和重慶各建一個新工廠，並且兩個工廠都是今年開工，産能都為30萬輛。折中方案意味著，北京現代的産能比原先企業規劃要“憑空”多出30萬輛，在工廠建成後總産能由目前105萬輛增加到165萬輛。這對於北京現代在市場銷售方面壓力陡增。

　　産能不足還是跑馬圈地

　　其實，從2010年至今，以國家發改委為代表的汽車行業主管部委就明確指出，目前汽車行業存在産能過剩的問題，相關官員甚至發出警告，國內汽車企業的快速擴張加劇了産能過剩的風險。根據統計，目前汽車産能基本能夠滿足市場需求，但是在建和規劃的汽車産能，到2015年將達到3000多萬輛。而在這種形勢下，北京現代仍同時開建兩座新工廠，産能再提升60%，顯然與政府方向和行業趨勢背道而馳。業內人士告訴中國網記者，其實北京現代並非不知道這個道理，只是在國家政策沒有明確收緊之前，不少企業打著解決未來産能不足的旗幟，進行跑馬圈地。

　　與北京現代産量快速擴張形成對比的是，今年車市增長“急剎車”讓許多車企猝不及防。車市下行能持續多久誰也説不準，但是北京現代對於兩年後新工廠産能釋放，並沒有太多擔心。北京現代常務副總經理劉智豐在重慶新工廠開工儀式上，信心滿滿的表示，當北京現代兩座新工廠建成投産之時，將是京津冀協同發展、長江經濟帶建設等國家戰略實施2-3年初見成效的時候，也就是中國宏觀經濟煥然一新之際。

　　京津冀協同發展與長江經濟帶經濟兩大戰略實施，對於經濟的發展帶動不言而喻，但是汽車作為消耗品，在發展受到各種制約情況下，能否享受到經濟發展帶來的紅利，還很難説。首先傳統汽油車在購買上，越來越受到限制。京津冀地區已經開始實施限購，而重慶、成都、武漢等西南重要城市，目前交通狀況也不容樂觀，實施限購傳言不絕於耳。

　　另一方面隨著經濟的發展，二次購買或者換購會成為一股不容忽視的趨勢。但是以性價比為重要賣點的北京現代，在中高端市場對於用戶吸引並不突出。另外從産品規劃上看，滄州工廠將生産一款經濟型轎車和SUV，而重慶工廠將投産A0和A級車型，顯然在産品規劃上也並沒有迎合換購車型選購趨勢。如果單單把增長的希望寄託在兩年後，四五線城市需求增長，北京現代依然面臨著快速崛起的自主品牌和同樣“紅了眼”的其他合資品牌競爭。

　　全面佈局沒全面開花

　　相比其他合資品牌來説，北京現代的優勢在於轎車和SUV完備的産品佈局，而新老車型同時銷售的策略，以及開闢新的細分市場，讓北京現代打造出多個同一級別車型價格梯隊，滿足不同階層消費者需要。再加上現代車型吸引人的設計、豐富的配置以及明星行銷手段，所以北京現代成為中國車市增長最快的車企之一。

　　但是今年市場形勢陡變，讓北京現代有些應對不及。儘管推出第九代索納塔等重磅産品，以及悅動等改款車型，同時之前轎車及SUV車型有較大幅度優惠，但是仍成為國內銷量排名前五的車企中，唯一一家銷量同比“三連跌”的車企。2015年1-5月累計銷量433,556輛。因為産能不足，北京現代2015年銷量目標為116萬輛，相比去年僅增長3.6%，但是即便如此，在上半年的銷量情況下，完成全年目標銷量並不容易。

進入2015年後，北京現代多款車型銷量都呈現下滑趨勢

　　究其原因一方面是其他合資品牌價格下探，讓現代品牌在性價比方面的傳統優勢不在。以第九代索納塔為例，雖然17.98-24.98萬元的價格，相比第八代索納塔已經拉開差距，但是面對同樣是新款的雅閣和凱美瑞動輒3-4萬元的優惠，很難在終端市場上獲得消費者青睞。而在傳統優勢SUV級別方面，新勝達更是面臨漢蘭達、昂科威等中型SUV擠壓。

　　在兩個級別定位高端車型上接連失利，這對一直志在將品牌向上做的北京現代來説，確實是一個打擊。而旗下其他多數車型也有不同幅度下滑。當消費者對於車型的設計不再感到新鮮，而車型又沒有價格方面優勢，消費者很容易將目光轉移到日係、德係、美係等“老牌強隊”。

　　為汽車廠商敲響警鐘的還有居高不下的庫存，汽車經銷商的高庫存壓力始於2014年，而進入2015年，這一情況不僅未見好轉，反而更加嚴重。北京現代的庫存深度由四月的2.0降低到了1.7，庫存壓力略緩解但是仍然面臨很大壓力。所以對於北京現代來説，如何拓展現有産品銷售渠道，增加産品競爭力，可能是北京現代更為迫切需要解決問題。

　　真正助力車企快速成長的是新産品，而不是新工廠！在目前産品競爭力出現頹勢的時候，北京現代需要開始為兩年後未雨綢繆。