22年前《侏羅紀公園》彪悍出世，22年後《侏羅紀世界》再度奪人心弦。《侏羅紀世界》不僅展示了一部人與恐龍之戰的跌宕起伏的故事，更重要的是，劍龍、似雞龍、霸王龍、迅猛龍等，這些遠古時代的王者借助電影再度復活，讓人們在電影裏重溫恐龍的風采，“復活”成為《侏羅紀世界》的關鍵詞之一。在汽車行業裏，品牌復活或者車型復活也是一種重現經典，看完《侏羅紀世界》中復活的恐龍，那些復活的汽車品牌也非常有意思，本期策劃專題將細述復活的汽車品牌和那些重回中國市場的品牌。

　　□重回中國的汽車品牌

　　林肯

　　經典車型：領航員、大陸

　　歷史：作為福特汽車的豪華品牌，以美國第十六任總統亞伯拉罕·林肯的名字命名的林肯汽車創立於1917年，至今已有近百年曆史，但它在中國卻是不折不扣的新丁。在2005年時，林肯汽車曾通過福特的渠道在我國銷售進口車型。但由於車型老舊、性價比不高等因素造成的銷量不振，林肯汽車在2008年宣佈退出中國市場，轉而專注于美國市場。而林肯的問題正是因為太過依賴美國本土市場，在福特依然擁有捷豹路虎、沃爾沃等豪華品牌的年代，林肯甚至一度沒有被設定為豪華品牌。作為一個美國區域性的豪華品牌，林肯的豪華性曾並不適用全球。但在全球化浪潮早已席捲全球的時代，偏安一隅的林肯在北美市場也節節敗退。

　　現狀：2013年8月，時任福特總裁兼首席執行官的艾倫·穆拉利宣佈2014年正式回歸中國市場。在去年北京車展期間，林肯MKC和MKZ兩款新車亮相，並宣佈將在同年三季度開售。林肯1990年在美國達到鼎盛時期，銷量高達23萬餘輛。但22年之後，林肯在2012年的銷量令人咋舌，全年僅銷售8.2萬輛。次年，林肯全年銷量81694輛，仍不見起色，位列美國豪華車市場第八名。因此，去擁有全球最大的汽車市場的中國分一杯羹成為了林肯的新目標。

　　菲亞特

　　經典車型：菲亞特500、派力奧

　　歷史：作為擁有百年曆史的義大利汽車品牌，擅長製造小車的菲亞特汽車早在1999年就來到中國。那年4月，南京汽車集團與菲亞特汽車共同組建合資公司——南京菲亞特，雙方各持股50%，總資産30億元。那時南京菲亞特的經典小車派力奧與上海大眾POLO、上海通用賽歐曾一起風靡于中國各個城市。但後來由於南京菲亞特管理層之間一直不斷的權力爭鬥以及産品定位不準和投放的滯後，再加上此時菲亞特更深陷全球市場泥潭，無暇顧及中國內地業務，菲亞特與南汽的合作出現了裂痕、業績日漸下滑，菲亞特品牌慢慢退出了中國市場。

　　現狀：2010年3月9日，菲亞特汽車和廣汽集團以50:50的股比共同在長沙投資成立廣汽菲亞特汽車有限公司，並先後推出了菲翔和致悅兩款車型。依靠菲翔和致悅兩款産品，廣菲在2014年完成了68090輛的全年銷量，同比增長40.75%。但從今年開始，菲翔和致悅的銷量雙雙出現了下滑，統計數據顯示，1-2月菲翔僅累計銷售4300輛，同比下滑了38.19%，致悅的銷量更是從去年12月的2838輛下滑至今年1月的1238輛，環比下滑了近60%，而隨著去年菲亞特完成了對克萊斯勒的並購，廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司誕生，這讓公司的重心開始向克萊斯勒方面轉移。到2016年年底，廣菲將有3款Jeep品牌的新産品陸續在國內投産。而菲亞特品牌若再無新産品來扭轉頹勢，它將可能成為國産Jeep項目的配角，並再次在中國市場被邊緣化。

　　□復活的汽車品牌

　　紅旗

　　經典車型：CA770

　　輝煌歷史：1958年8月，為迎接建國10週年慶典，中央向一汽下達了製造國産高級轎車的任務。通過參考克萊斯勒帝國、凱迪拉克Fleetwood和林肯大陸等車型，一汽經過一個月的時間5次改進，最終完成CA72轎車的研發製造。1959年國慶前夕，一汽如期將30輛紅旗CA72高級轎車和2輛紅旗檢閱車送往北京，接受國家領導人的檢閱。經過不斷改進完善，紅旗轎車被定為國車，並成為國家慶典和國家領導人的專用車型。1965年，一汽對CA72進行升級換代，並更名為紅旗CA770。新車完全擺脫了美國車的影子，並整體實現了質的提升。隨後，一汽多次對CA770改款直至1981年停産。

　　消失原因：1981年，由於所謂的耗油量大、成本高、産量低等原因，這個生産了23年的“國車”停産了。到那時為止，全國共生産了1540輛紅旗轎車。隨後，一汽前後投入過百億的資金，用在紅旗的“復興”上。兩次批量復産計劃，兩次失敗。紅旗轎車浮浮沉沉的復興之路可謂坎坷。

　　復活情況：2010年8月26日，一汽集團再次表示，將投資31億元重啟“紅旗”，其中的17億用於投建C131車型。2012年5月30日，一汽紅旗涅槃重生首款車型H7上市。一汽高層在新車發佈會現場發佈，“十二五”期間將投入105億元，進一步提高紅旗産品研發能力，逐步拓寬産品線。未來五年，紅旗將投放兩款SUV，一款商務車和一款中型禮賓客車，同時將加快H平臺混合動力車型的商品化開發。今年上海車展，紅旗品牌共展出包括紅旗L5、紅旗H7、紅旗四驅藍途、紅旗PHEV以及紅旗智慧汽車在內的9款車型。

　　DS

　　經典車型：DS19

　　輝煌歷史：DS的歷史可以追溯至半個世紀以前，第一輛雪鐵龍DS車型誕生於1955年。第一代DS代號19，它是當時法係豪華車的巔峰之作。在1955年10月份的巴黎車展上，DS19亮相15分鐘內雪鐵龍接到了743份訂單。DS上市一年以後，成為法國總統的專屬用車，與它的銷量、美感、科技性相比，它幫助戴高樂總統脫離襲擊的事件更具傳奇色彩。1962年，戴高樂將軍遇襲，在兩個輪胎被子彈打爆後，DS(防彈版)高速駛離現場抵達安全地點。1958年，雪鐵龍推出了DS車係的旅行版。1960年推出敞篷版車型。

　　消失原因：1970年代石油危機爆發後，DS銷量大幅下滑，加上雪鐵龍因投鉅資研發其他車型致使公司出現財務危機，DS于1975年停産。

　　復活情況：2009年的日內瓦車展上，雪鐵龍發佈了一款全新的DSInside概念車，這款車的亮相表明，雪鐵龍史上最成功的車係DS即將復蘇。重生的DS將不再僅僅代表一個車型，它將發展成為一個完整的高端品牌。2010年法蘭克福車展上，DS第一款量産車型DS3正式亮相，隨後DS4和DS5先後誕生，DS在歐洲取得市場的認可。在中國，PSA集團與長安達成合作協議，成立長安標致雪鐵龍公司，國産DS車型，目前DS在華銷售的車型包括國産的DS5、DS5LS和DS6，進口的DS3和DS4。

　　Borgward寶沃

　　經典車型：P100

　　輝煌歷史：Borgward是1929年誕生於德國的傳奇騎車品牌。Borgward曾與賓士齊名，並在1950年代達到鼎盛時期，最高年産銷突破100萬輛。Borgward旗下曾涵蓋了Hansa、Goliath和Lloyd三個汽車品牌。在品牌創立之初主要生産豪華轎車，二戰期間生産軍用卡車和坦克。

　　Borgward在歐洲開創性地應用了多個領先技術。其中，1949年生産的Hansa1500率先採用了浮筒式車身設計；1952年的Hansa2400轎車是歐洲首款採用自動變速箱的豪華轎車；P100也成為歐洲首款配備空氣懸挂的車型。

　　消失原因：儘管Borgward推出的Hansa品牌車型一度熱銷，但旗下Lloyd和Goliath兩個子品牌連續虧損，最終導致Borgward集團資金鏈斷裂。1961年，不萊梅政府對Borgward集團實施強制破産。

　　復活情況：在今年的日內瓦車展上，Borgward宣佈牽手北汽福田啟動品牌復興計劃，並高調宣佈到2020年産量要達到80萬輛。Borgward品牌中文名為“寶沃”，品牌復興後的第一款車型將在今年的法蘭克福車展上亮相，並於明年上市。按照規劃，寶沃將在德國和中國建立生産基地，未來每年將推出2—3款新車型。

　　邁巴赫

　　經典車型：邁巴赫57

　　輝煌歷史：邁巴赫品牌首創于20世紀20年代，其創始人是被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫，他不但是戴姆勒·賓士公司的三位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。1919年，威廉·邁巴赫與兒子卡爾·邁巴赫共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一個象徵著完美和昂貴的轎車。當時，該公司推出的轎車以精湛的工藝代表了當時德國工業的最高水準，後來邁巴赫品牌被戴姆勒集團收購，經過60年的沉睡期，邁巴赫品牌在2002年被戴姆勒集團重新推出，成為超豪華品牌。但是自重新引進邁巴赫以來，銷量一直很不理想，2002年至今一共才生産了3000輛新車，市場主要局限在中東地區。

　　消失原因：由於銷售情況不佳，戴姆勒集團在2011年底正式宣佈擬於2013年停産該品牌。2012年8月，隨著最後一輛邁巴赫駛下生産線，這款高端品牌再次退出了歷史舞臺。戴姆勒集團當時表示，將轉移精力從2013年起全面生産更加奢華昂貴的賓士S級轎車。據了解，2012年這款奢華品牌的銷售量僅為157輛。

　　復活情況：2014年11月12日，戴姆勒集團在其德國總部宣佈正式發佈旗下全新子品牌——梅賽德斯-邁巴赫，這一全新子品牌將專注于為客戶打造頂級專屬車型。這也意味著邁巴赫品牌的重新復活。而在去年的廣州車展上，該子品牌首款車型梅賽德斯-邁巴赫S級轎車全球首發，並在今年初上市。成為了目前賓士旗下最頂級的轎車。

　　世爵

　　經典車型：世爵C8

　　輝煌歷史：世爵汽車是一個有著百年曆史的荷蘭老牌超跑廠商，創立於1898年，該公司在1903年推出了世界上第一輛擁有6氣缸發動機和恒時四輪驅動、四輪制動的汽車。不過縱觀其100多年的發展史，卻經歷了大大小小好幾次停産、破産。當前的世爵汽車在2000年正式創立，品牌和名稱沿用了于1929年破産的世爵公司，在創立的14年間曾推出世爵C8、世爵D12、世爵C12Zagato等車型。該公司生産的跑車全部為手工打造，多項指標採用F1標準，完全依據客戶的需求量身定制，而且在製造過程中，車主也可以隨時更新配置。其品牌在那些追求個性、小眾的消費者心中，有著不可代替的地位。

　　消失原因：由於債務到期無力償還，世爵在去年12月18日宣佈破産。該公司在2010年收購了薩博汽車，有分析認為就是因為此次收購讓世爵大傷元氣。

　　復活情況：世爵復活的過程頗為神奇，在被法院判決破産清算兩個月之後，世爵突然聲稱，公司從一個身份不明的賬戶裏，收到了一大筆神秘的“過橋資金”，以幫助公司暫時償還債權人的債務，並且得以繼續運轉下去。從聲明中看出世爵自己也不知道資金來源何處，不過借此契機，世爵也算是長緩了一口氣，公司CEO維克多·穆勒表示，世爵將會繼續完成之前的商業計劃，推出在2013年日內瓦車展上亮相的入門級跑車B6Venator概念車的量産版本。

　　布加迪

　　經典車型：威航

　　輝煌歷史：提起奢侈品，大家肯定會聯想到來自法國的各種奢侈品牌。而汽車中的奢侈品——布加迪無疑是法國奢侈品牌中重要的一員。早期的布加迪品牌將藝術與技術相融合，並在賽場上戰績輝煌，在幾十年內獲得無數冠軍。BugattiType10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的BugattiType35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得TargaFlorio賽事1925年到1929年的冠軍。布加迪最後的成就是1939年利曼24小時耐久賽的冠軍由Jean-PierreWimille和PierreVeyron在參賽資源不足的情況下奪得。

　　消失原因：1939年，布加迪的命運變得坎坷，第二次世界大戰摧毀了在Molsheim的工廠。布加迪最後計劃在巴黎近郊建立新廠並設計一系列的車款。創辦人EttoreBugatti死於1947年8月21日，車廠的營運也隨之結束。

　　復活情況：1998年大眾集團收購並復興了布加迪品牌，將其確立為一個獨立運營的法國汽車品牌。現在布加迪的總部依然設立在法國的莫爾塞姆。至此，布加迪才開始走向穩定。大眾也于2000年推出布加迪威龍16.4概念車，這是一台以布加迪威龍18.4外形為基礎，但動力改為8.0升W16引擎加上四個渦輪，廠方稱其可輸出1001匹馬力並達到時速406公里。

　　拉貢達

　　經典車型：拉貢達M45

　　輝煌歷史：1906年，美國人WilburGunn在英國成立了拉貢達品牌，起初只生産摩托車。直到1925年，拉貢達的第一款跑車才誕生，2.0升高功率Speed車型1927年推出，並在1930年推出了採用機械增壓技術的版本。

　　1935年，拉貢達傳奇的M45跑車誕生，搭載4.5升六缸發動機、極速超過160公里每小時，這部車贏得了1935年的勒芒冠軍，也是在這之後，拉貢達的名聲開始在業內扶搖直上。很快，作為投資人的阿蘭古德以高於勞斯萊斯的出價收購了拉貢達，他甚至還成功勸賓利汽車創始人W.O.Bentley離開勞斯萊斯加盟拉貢達出任設計師一職。

　　消失原因：因為財政問題拉貢達遇到生存危機，拉貢達開始請求收購。最後被投資人阿蘭·古德出高價買下了拉貢達。此後又因二次世界大戰，輾轉賣給了David

　　Brown。

　　復活情況：二次世界大戰之後，拉貢達被DavidBrown買下，併入了同樣屬於他的阿斯頓馬丁旗下。生産從W.O.Bentley的最後一款作品2.6-Litre重新開始，採用2580cc雙頂置凸輪軸直列六缸發動機，全獨立懸挂的2.6-Litre成為了阿斯頓馬丁50年代的基礎車型。此後，絕大多數人都認為拉貢達品牌徹底消失了，直到1961年Rapide車型的重新出現。