隨著南沙獲批，廣州成為繼上海、深圳、天津後，國內第四個推行平行進口車業務的城市。目前，廣州正在落實試點細則，最快9月可對外開放。除價格優惠之外，平行進口車還具備款型新穎、配置豐富、裝配工藝高等優勢，對國內汽車消費者有莫大吸引力。但是，天使往往伴隨著魔鬼，優點背後便是缺點，別被低價預期衝昏頭腦。

　　軟肋一：品牌少，售價高。

　　目前，進行平行進口車業務的企業少之又少，上海僅有17家。儘管廣東適當放寬準入條件，但第一批入圍企業同樣只有17家，更多企業選擇觀望。這些為數不多的汽車企業當中主營品牌集中在寶馬、賓士、豐田、捷豹路虎、保時捷等為數不多的汽車品牌上，品牌數量沒有超過15個。而當下國內汽車品牌數量多達198個，涵蓋全球絕大部分的汽車品牌，這還未算上仍在正在籌劃中的新品牌，尤其是新能源車品牌。

　　平行進口車平均售價高是不爭的事實，絕大多數車型售價高於50萬元，小部分車型低於50萬元，只有偶爾少數車型能低於40萬元，極少能見到低於30萬元車型，更不用説低於20萬元車型。購車預算在30萬元以下，就不要考慮平行進口車，那不是你的菜。

　　平行進口車的價格優惠是基於與國內同等車型相比，由於省掉總經銷商、大區經銷商、4S店等銷售環節，平行進口車會比國內同等車型的售價要低10%~20%，但這並不意味著平行進口車的單價低。

　　軟肋二：保修！三包！

　　平行進口車保修分兩種情況，一是擁有中國3C認證的中規車，遇到問題能像國內車一樣享受三包服務。另外一種是經銷商從國外進口到中國的小3C車型，即非中規車，沒辦法享受三包政策。一旦車輛出現品質問題，車主只能自己承擔維修費用。

　　為免除車主的後顧之憂，部分平行進口車企業選擇與保險公司進行合作，車主在繳交一部分費用之後，能夠享受到與國産車一樣的質保服務，費用在數千元到2萬元之間。值得一提，通過平行進口進入中國非中規車，不能同步享受汽車召回等福利。

　　軟肋三：車源少

　　推行半年之後，截至6月初，上海平行進口車交車僅有幾十輛。深圳稍微好點，試行三個月交出的成績單是160輛。車源少是根本原因，上海和深圳一直無法保證穩定的貨源，絕大部分車源來自於天津港，但隨著天津港試點平行進口車，上海和深圳的貨源將更加的短缺。

　　好消息在於，廣州汲取上海和深圳的教訓，攜手大連港。大連港與天津港一樣，是傳統的平行進口車口岸。大連尚未拿到自貿區批文，剛好與廣州優勢資源互補。即便如此，廣州平行進口車車源達到豐富程度也需要一段時間，明年或許可以，今年就不能指望。

　　軟肋四：配件要等待

　　平行進口車零配件供應和儲備是一大挑戰，數年之內，相關企業精力主要集中在整車銷售上，有意無意會忽略零配件的供應。自貿區都有建立全球零配件採購中心的規劃，引進國際汽車零配件連鎖供應商，但這些都需要時間。

　　在這一體系建立之前，一旦車子出現故障，找不到相應的零配件，車主將可能要面臨漫長的維修週期。由於款型不同，部分平行進口車將不能獲得國內相同品牌的售後支援。