中國新能源汽車持續高速發展繼續領跑全球。中國工信部6月份最新公佈的統計數據顯示，今年1-5月中國新能源汽車累計生産5.36萬輛，同比增長近3倍。越來越多的全球汽車界人士正在思考，與跨國車企站在同一起跑線的中國新能源汽車産業，可能將成為中國製造崛起的一條新路徑。

　　近年來，中國從中央到地方，包括補貼、稅收、牌照、通行等一系列針對新能源汽車的優惠政策相繼落地，極大地激發了中國企業和消費者對新能源汽車的熱情以及新能源汽車發展的內生動力，這些政策也顯示了中國發展新能源汽車以實現製造崛起的決心。

　　今年5月8日，國務院發佈《中國製造2025》規劃，成為中國實施製造強國戰略第一個十年藍圖。中國電動汽車百人會資訊部主任沈承鵬認為，規劃中明確提出了繼續支援電動汽車、燃料電池汽車發展。

　　作為全球最大的汽車電子企業之一，英飛淩中國汽車業務負責人徐輝對記者表示，包括《中國製造2025》在內，中國政府一系列發展策略對中國新能源汽車發展而言頗具亮點。目前新能源汽車領域中，中國本土的電機、電控、電池生産製造和設計能力都不落後於國際水準，新能源汽車已經成為中國産業自主研發和中國製造很好的體現。

　　記者從北京、深圳多家新能源汽車生産企業了解到，目前市場上熱銷的自主品牌新能源汽車都處於供不應求的狀態，很多工廠都在進行滿負荷生産。在今年6月的一場研討會上，與會的寶馬、豐田等國際車企代表紛紛表示，新能源汽車在中國的快速發展，展現出中國製造崛起的與眾不同的景象。

　　這種積極景象也吸引國際巨頭紛紛呼應，今年上半年，特斯拉充電建設負責人表示，特斯拉不僅要在中國推進超級充電樁網路建設，還將繼續與中國政府和産業合作夥伴加強合作，積極配合國家電網等企業共同建設電動汽車公共充電基礎設施。

　　“傳統車領域國外有著百年發展歷史，在可預見的未來，中國‘超車’難度太大。”北汽新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛説，“但在新能源汽車領域，特別是純電動技術路線，大家都是5年前起跑。”

　　儘管技術瓶頸少於傳統汽車，但新能源汽車要想成為中國製造崛起重要載體，中國新能源汽車製造業仍然需要突破少數關鍵技術的障礙。在面臨的引導消費、充電設施、核心技術等眾多挑戰中，技術仍然是關鍵問題。

　　不少專家指出，要想讓新能源汽車成為製造強國的載體，一些關鍵技術中仍需中國車企有效突破。業內人士對記者表示，例如新能源汽車所用電子模組，中國能夠量産的廠商就很少。從設計到製造再到量産，汽車工業化的電子晶片和模組往往需要4至6年的生産週期，因此一般同類廠商都是先做較為簡單的消費電子類産品，再經過多年的積累的技術經驗，才能夠入手生産。

　　鄭剛説，這些年來中國汽車製造技術進步不小，大規模流水線製造水準和國外已經很接近，但智慧化製造差距還很大。

　　徐輝認為，要真正達到《中國製造2025》的目標，還需要汽車車廠的生産環節、系統調試、零部件生産等環節，都要達到智慧化生産，這是最基本的要求。

　　在這種情況下，中國各大主流汽車廠商無一不在大力投入新能源汽車的研發和生産。讓電池的能量密度比、體積密度比大大進步，使成本大大降低，這不僅是中國新能源汽車發展方向所在，也是中國實施製造崛起的一個體現。

　　除了技術研發的挑戰與機遇，中國在汽車智慧化領域的優勢，也將有效地和新能源相互拉動發展。徐輝認為，中國的汽車的智慧化和電動化可以互相拉動，如果智慧化走在前面，電動化也會隨之更快地發展，反之亦然。

　　沈承鵬表示，在《中國製造2025》中，推進資訊化與工業化深度融合、智慧製造等都佔有很大篇幅。其中，作為智慧製造的産品和資訊化的承載平臺，節能與新能源汽車必然佔有一個重要的位置。可以將新能源汽車産業看做一個平臺，承載著智慧製造、網際網路、資訊化一同前行，並且和智慧交通、智慧城市相結合，共同發展。