中國網汽車訊(記者 岳雅風)繼舉辦多場兒童交通安全宣傳專題會議和發起“兒童交通安全——全國路演”活動的基礎上，5月29日，公安部與中國汽車技術研究中心聯合發佈《中國兒童道路交通安全藍皮書》，藍皮書中指出，我國僅10%的兒童乘車時使用安全座椅，而在歐美等發達國際，兒童安全座椅使用率超過90%。

　　據公安部道路交通安全研究中心數據，道路交通事故已經成為我國0-17歲少年兒童受傷害致死的第二大原因，其中機動車違法佔涉及兒童道路交通事故總數的87.09%，成為最重要的原因。國家質檢總局專家李慶宗介紹，使用兒童安全座椅可以使兒童交通事故死亡率降低70%。中國汽車技術研究中心期望通過《藍皮書》的發表，提升兒童道路交通安全水準，減少兒童交通傷害。

　　法規缺失 兒童乘車安全堪憂

　　2014年，為推動我國兒童交通安全水準提升，減少兒童交通安全事故傷亡，公安部道路交通安全研究中心聯合中國汽車技術研究中心組成立法研究工作組，會同各領域專家共同開展中國兒童道路交通安全立法研究工作。並於2014年“六.一”國際兒童節期間，編輯出版了《中國兒童乘車安全藍皮書(2014)》。

　　2015年，在17家機構和企業的共同努力下，中英文雙語版的《中國兒童道路交通安全藍皮書》通過中國質檢出版社正式出版發行，《中國兒童道路交通安全藍皮書(2015)》承接《中國兒童乘車安全藍皮書(2014)》，並將研究的範圍擴展到整個道路交通安全領域，從社會科學的角度出發，以提升兒童道路交通安全水準，減少兒童交通傷害為最終目標，對過去一年中國的總體道路交通安全形勢進行了概述，對中國道路交通安全環境、技術標準法規發展、管理模式等進行了深入分析。

　　藍皮書顯示，2013年全國0~6歲兒童在交通出行中的受傷和死亡人數分別為1679人和5285人，乘坐機動車是兒童出行採用的最廣泛交通方式之一，也是造成0~17歲兒童死亡的主要交通方式。造成這一現象的最根本原因在於我國還沒有在機動車上強制使用兒童乘員用約束系統，目前，全國只有上海、山東和深圳先後出臺了保護兒童乘車安全的法規。

　　中汽研調查顯示，在乘車過程中，兒童使用成人安全帶、成人家長懷抱嬰兒、任由兒童隨意坐、躺在後排依然是普遍的乘車方式。然而，當汽車以40公里每小時的速度行駛時若發生碰撞，受巨力衝擊，成人若要抱住懷中幼兒，根本無法做到。

　　安全座椅使用比率偏低 亟待強制實施

　　國家質檢總局專家李慶宗説，使用兒童安全座椅可以使兒童交通事故死亡率降低70%。然而，根據質檢總局5月25日公佈的調查結果顯示，81.9%的家長認為兒童乘車有必要使用兒童安全座椅。然而，事實上，目前在北京、上海、廣州、濟南、重慶採集的調查結果顯示，0-13歲兒童使用過安全座椅的家庭比例僅為19.7%。

　　一位兒童安全座椅企業負責人告訴中國網汽車記者，不少家長反饋由於兒童不願使用安全座椅家長就任由孩子“自由乘車”；也有部分家長認為短途中只要注意安全駕駛，就不會有問題發生。

　　一位兒童安全座椅企業負責人認為，即便所有的家長小心開車，也無法保證其他車主也能嚴格遵守交通秩序，文明駕車。一旦出事後果不堪設想。為兒童安全計，最好還須使用兒童安全座椅。他表示，目前，已經實施兒童安全座椅強制執行的城市，兒童安全座椅使用情況較好。目前企業正在聯合相關部門及行業協會，呼籲儘快立法，以便給兒童提供更多安全保障。

　　加強市場法律監管讓兒童安全座真正安全

　　即便開始有使用兒童安全座椅的意識，部分家長依然不懂得如何選擇最合適的兒童安全座椅。根據中國汽車技術研究中心公佈的本年度第一批20個車用兒童約束系統産品評價試驗成績，一多半兒童安全座椅不安全！個別銷售網點價格低至300元-400元，吸引了大批顧客。然而，這批不合格産品不僅擾亂了市場秩序，一旦發生事故，也無法起到保護兒童安全的作用。

　　　一位企業負責人説：“有關兒童安全座椅的國家標準已經頒布，但截至目前落實情況不容樂觀；目前，針對兒童安全座椅的3C認證也已出臺。希望相關政府部門從快、從嚴狠抓兒童安全座椅品質，因為耽誤一天，就多一些孩子在出行中承擔安全風險。”

　　即便花高價，不少家長不懂得根據兒童年齡挑選合適的兒童安全座椅。一位兒童安全座椅企業負責人告訴中國網汽車記者，在幾乎所有的廠家，最暢銷的兒童安全座椅均為“普適型”兒童安全座椅。即一款兒童安全座椅可以適用於所有年齡階段的兒童。她提出，就像人不能憑藉一個尺碼的衣服就可以貫穿整個童年，兒童安全座椅是隨著兒童年齡增長，根據兒童體重進行分類，這樣才能確保安全座椅真正保護兒童乘車安全。

　　另外一位企業負責人表示，即便兒童體重一直不變，兒童安全座椅的零件也有一個老化過程。正常情況下兒童安全座椅使用期限為5~6年，超過這一期限，即便外部看起來，兒童安全座椅安然無恙，也需要進行更換，以便更好的保護兒童乘車安全。