北京市純電動車不限行政策落地後，不僅國産電動車商歡呼雀躍，連進口車商也開始對未來憧憬萬分。“至少北京市民對電動車的談論越來越多。”某知名進口車商對記者説。

　　根據5月19日晚，北京市交管局在其官網發佈的《關於純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行措施限制的通告》，只要是“以可可充式電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的小客車”，均享受不限行政策。

　　這意味著，包括特斯拉在內的進口純電動車也將不受尾號限行政策限制。在今年4月初發佈不限行政策意向時，北京市科委相關負責人也向媒體確認了進口電動車也包含其中。

　　據記者了解，不限行政策正在拉動電動車銷量。北汽新能源總經理鄭剛對記者説，該政策發佈後，來電諮詢、購買北汽電動車的人數番了一倍。這使得他對今年北汽完成兩萬輛的純電動汽車銷售目標充滿信心。

　　政策催熱了北京電動車市場，但一個不可忽視的問題是，北京機動車保有量並未因此而減少，交通擁堵問題不會因純電動車的增加而緩解。對此，中汽協常務副會長兼秘書長董揚的觀點是，“相對於擁堵，提升電動車數量，減少尾氣污染排放更迫切。”

　　進口電動車商忙政策

　　雖然6月1日純電動車不限行政策才正式執行，但已經有人開始在路上享受到電動車的“特權”。

　　“前幾天，我在西三環蓮花橋附近被交警攔車，説我限行，後來看到是純電動車，就放行了。”一位北京純電動車主欣喜地在電動車朋友圈中發帖説，限行日再也不用擔心攝像頭。更有眼疾手快的特斯拉車主已經順利更換了帶“電”行駛證。

　　據北京亞運村交易市場(以下簡稱亞市)提供的數據顯示，受不限行等利好政策刺激，今年第二期示範應用新能源小客車指標申請個人共有3356個有效編碼，較上一期的1217人，環比增長了56.9%。

　　“截至5月9日，亞市每週六一次的新能源汽車試駕體驗活動共舉辦9次，共有500多名消費者試駕了7個品牌千余車次新能源汽車，對其表現出極大熱情和購買意向。”亞市副總經理顏景輝對21世紀經濟報道記者説。

　　隨著北京電動車市場不斷增溫，跨國車企也開始積極與相關部門接觸，希望能享受到政策紅利。

　　由於今年年初北京取消了新能源汽車目錄製，純電動汽車只要經過備案就可以享受單獨搖號和補貼優惠，只是進口純電動汽車目前還不能獲得北京牌照。為此，包括寶馬、特斯拉等多位跨國車企高管曾多次拜訪中國電動車百人會，希望相關部門在牌照問題上給予進口電動車同等政策。

　　中國電動車百人會雖是非官方組織，但由於其成員中有多位政府高官而備受電動車企重視。據知情人士透露，當前北京已經在研究進口純電動汽車的牌照問題，方案應該能在今年通過並向社會公佈。

　　此外，北京市政府此前還公佈了《北京市2013-2017清潔空氣行動計劃重點任務分解2015年工作措施》，其中最引人注目的一條是“新能源汽車將減免停車費和過路費”。業內人士認為，如果按照不限行政策對新能源汽車的解釋，進口電動車有可能同樣在京享受減免停車費和過路費的政策“照顧”。

　　先減碳後治堵

　　政策上的不斷利好使電動車銷量持續追高。據中汽協統計數據顯示，今年1-4月，我國新能源汽車累計生産3.44萬輛，同比增長近3倍，其中，純電動乘用車生産1.59萬輛，同比增長近3倍。在北京，幾乎各大電動車銷售網點的訂單都呈上漲趨勢。

　　不過，當更多人把電動車納入購車計劃後，也有人開始擔心增加的電動車數量會不會讓北京的道路更加擁擠。

　　在電動車不限行政策尚未落地之前，北京交通發展研究中心主任郭繼孚對該政策能否真正執行是持懷疑態度的。“電動車不排污不燒油就行了嗎？它一樣會消耗城市空間，從這個角度去想，電動車要採取怎樣的政策，實際上是很清楚的。”在上海車展期間，郭繼孚曾這樣向記者表述。

　　在郭繼孚看來，一線城市昂貴的土地價格決定了開車必須要付出經濟成本。“與房價一樣，北京市中心區不可能自由地蓋房子，同樣也不能自由地發展小汽車，畢竟在北京市中心開車是一種非常佔用土地資源的奢侈行為，要靠經濟手段進行調控。”

　　不過，日益嚴重的空氣污染問題顯然讓北京承受了更大壓力。據環境保護部4月1日公佈的最新監測結果顯示，造成北京、杭州、廣州、深圳霧霾最主要的“兇手”是機動車。為此，北京市政府在印發《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2015年工作措施》的通知時特別提出，要“全力以赴確保實現2015年全市細顆粒物年均濃度同比下降5%左右的目標”。

　　“北京目前的機動車保有量在550萬輛左右，而電動車所佔比例連1%都不到，所以關於電動車數量增加是否造成新的交通擁堵問題，現在還遠不到討論的時候。”董揚對記者説。

　　事實上，北京對電動車的發展同樣也採取了數量調控方式，將其納入到機動車數量總量控制的範疇中。只不過，與逐年下降的汽油車指標相比，新能源汽車的指標是逐年上升。去年，北京電動車的指標是兩萬個，今年增加到3萬個，到2017年，這一數字將增加到6萬輛，幾乎佔全年新增機動車指標的一半。

　　現在，北京為鼓勵市民購買純電動車，除了政策上的“照顧”外，也在嘗試通過多種模式發展充電樁，解決電動車發展的最後一道“障礙”。也許在不久的將來，北京消費者購買電動車也會像汽油車一樣，要用一種僥倖心態祈禱自己早日中簽。