2020年，對多數車企而言，都將是一個至關重要的節點。不久前，廣汽本田和上海大眾先後發佈2020戰略，長安汽車、東風汽車十三五規劃的具體舉措也隨之披露。在此之前，發佈重磅戰略的車企也不在少數，並且爭相定下了規模宏大的2020年銷量目標。

　　新一輪混戰已然開始。在接下來的5年時間裏，各大車企在産品、技術、行銷等都將展開競賽。通過各車企先後發佈的戰略，我們也可窺得一些未來汽車市場競爭的焦點，以及汽車産業的發展趨勢。

　　産銷規模仍是競爭核心

　　●Scale Competition

　　多數車企在其十三五規劃或者2020戰略中，都設立了堪稱雄心勃勃的目標，而目標的核心之一，均是産銷規模。“自主品牌一般乘用車的平均單車銷量是2.5萬輛，福特福克斯一款車型銷量上百萬，誰更有成本優勢？”長安汽車總裁朱華榮針對規模效應的重要性曾如此表示。的確，從某種意義上講，如果車企的車型銷量尚未形成規模，對車企而言，其他的競爭恐怕都無從談起。

　　野心勃勃的數字

　　各大車企的新一輪規模競賽已經拉開序幕——

　　據長安汽車副總裁袁明學透露，到2020年，長安汽車將實現銷量450萬輛，其中自主車型247萬輛，這其中自主品牌乘用車産銷目標預計在150萬輛左右。按照東風大自主戰略及東風十三五規劃，東風自主機板塊到2020年産銷規模必須做到300萬輛。廣汽集團常務副總經理馮興亞此前曾透露，“計劃到2020年，廣汽自主品牌將實現産能100萬輛的目標。”而100萬輛，也是一汽、上汽和北汽自主品牌乘用車在十三五末期預計要達成的目標。

　　2020的戰爭並非局限于幾大汽車集團及其自主品牌。合資品牌及豪華車企對於2020及未來五年同樣野心勃勃。今年上海車展期間，廣汽本田及上海通用即先後發佈了其2020戰略。其中，廣汽本田的2020目標是産銷100萬輛。而與其他車企不同，上海通用的2020目標並非具體的銷量數字，而是要實現在國內乘用車市場佔有率超過10%。更早之前，一汽大眾及上海大眾也分別設立了各自的2020産銷目標，均為300萬輛。

　　德係三大豪華品牌則在爭相向著2020年世界第一的位置加速跑。奧迪管理董事會主席施泰德稱：“奧迪志在2020年成為全球第一大高檔車製造商。”賓士將趕超寶馬和奧迪的時間節點同樣放在了2020年。“我們最晚在2020年超過競爭對手，我對此充滿信心。”賓士全球總裁蔡澈此前曾如此表態，而在不久前的上海車展上，蔡澈則明確表示這一時間會提前，他認為賓士已經重新走上快車道。

　　加大投資，爭推新品

　　為打贏這場規模競賽，加大研發投入、加快新産品投放成為多數車企的主要策略。

　　“從現在到2020年，我們會一直積蓄能量，特別是在新車型方面，奧迪的主要車型及衍生車型將從現在的40款增加到60款。”據施泰德介紹，2018年前，奧迪將有大約220億歐元用於新車型、新技術的研發以及海外生産設施的擴建，其中70%的資金將用於車型開發和技術創新。

　　賓士則將銷量提升的砝碼押在了緊湊型車上。“我們擴大了緊湊型車陣容，推出了新款CLA以及GLA車型，另外還推出了新S級車型。”蔡澈稱。

　　寶馬則明確將在新産品和先進技術開發方面加大投資。“2013年，寶馬公司資本支出佔銷售額的8.8%。未來幾年會保持至少7%，主要投資于減少碳排放的技術。”前任寶馬公司董事長雷瑟夫曾在公司會議上如此表示。

　　今年4月，長安汽車發佈公告稱，公司擬非公開發行股票32085.5610萬股，募集資金總額60億元，將全部用於“長安汽車乘用車建設項目”及“長安汽車發動機産能結構調整項目”。東風汽車則計劃到2020年前，投入157億元研發發展自主車型，投入比約為營收的5%。

　　此外，在上海通用的規劃中，2016-2020年，其將在産品項目及設施上累計投入達1000億元，每年推出超過10款全新或改款産品；到2020年，産品系列將從目前的29個增加到40個。而廣汽本田在朝著2020年産銷100萬輛的目標邁進時，也將進一步完善産品陣容，其中包括謳歌及混合動力雅閣于2016年國産。

　　聚焦新能源與智慧互聯

　　●Electric，Hybrid & Cyber

　　不可否認，近兩年新能源汽車的快速發展，以及網際網路技術和模式在汽車産業的普及，正在攪動著整個汽車市場的格局，並且至少將給未來5年的汽車産業帶來諸多機遇。正是基於這種預判，在各大車企佈局2020的戰略中，新能源汽車及智慧互聯也都佔有重要席位。

　　電動、混動都不能少

　　“很明顯節能減排是大趨勢。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，在日漸嚴苛的燃油法規倒逼下，各車企壓力都比較大，節能減排是當務之急。“從目前情況來看，以現有的節能減排技術，車企要達成2015年6.9L的燃油消耗限值沒有太大壓力，但要達到2020年5L的標準，需要探索更節能的技術，而發展新能源汽車很有必要。”

　　於是，新戰略中關於新能源汽車的推廣可謂鋪天蓋地。在上海通用的2020戰略中，其明確表示將在先進動力總成和新能源技術方面投入265億元，從2017年開始旗下産品將全係標配發動機智慧啟停技術，未來5年將推出超過10款新能源産品，且每年推出1款國産混合動力車，覆蓋從弱混到強混再到插電式的全類型新能源産品。

　　長安則將以新能源産業、智慧化為突破口打造經典産品，圍繞純電動和插電式混合動力向前推進。“長安有一個目標，希望電動汽車百公里加速能達到5秒，另外綜合動力能夠做到油耗百公里1升，還有就是百公里的用電量8度。”袁明學介紹。

　　在十三五期間，東風汽車的新能源規劃也將以發展純電動汽車及插電式混合動力車為主。另據東風汽車公司戰略規劃部部長廖振波透露，東風汽車還將擇機進入電池和電機的生産製造領域。

　　擁抱智慧，紛紛互聯

　　“十三五有一個非常重要的挑戰，同時也是各個汽車企業都面臨的挑戰，就是如何使網際網路智慧汽車以及智慧製造，與我們的商品從設計到市場相結合。”據廖振波介紹，東風公司將在十三五期間以東風汽車+網際網路為核心，促進雲計算、工業智慧體系、網際網路構架的形成，並可能會在部分領域開始實施。“十三五期間我們不可能完全做到這些，但是會把構架方案構建起來。”

　　廣汽集團則計劃在十三五期間打造全新的開放電商平臺，以用戶體驗為中心，囊括整車銷售，售後服務、汽車金融保險、二手車的置換租賃等汽車相關業務，並且匯集研發領域和生産製造，向整車廠經銷商和服務商全面開放，最終將其打造成開放、共用的網際網路汽車生態圈。

　　按照上海通用的2020戰略規劃，到2020年其旗下所有車型都將實現車載互聯，在為整車廠提供數據的同時，進一步提升産品附加值。而奧迪公司則在不久前招募了2000多名技術專家，致力於輕量化結構、汽車互聯和電動汽車等核心領域的工作，並參與新工廠的建設。

　　觀察體

　　與理想之間隔著一個骨感的距離

　　理想通常很豐滿，但現實往往很骨感。隨著我國車市增速放緩、競爭加劇，各大車企在朝著各自的2020目標邁進時，並非一片坦途，其所需面臨的障礙更多，挑戰也更大。

　　“未來行業的分化會更加劇，産業洗牌會進入到一個階段的高峰期。”不久前，對於汽車産業未來的變化，上汽集團總工程師程驚雷作出如此預判。在此之前，一位自主品牌車企負責人也曾直言，過去幾年是資格賽，接下來則是淘汰賽。如此看來，接下來的5年時間，對各大車企而言更顯關鍵。廖振波則判斷，未來5-10年，整個汽車行業的增長會低於10%。

　　“自主品牌整體的市場份額在下降。這一點對我們來説壓力非常大。”對於十三五的目標設定，袁明學如此坦承。近幾年來，自主品牌市場佔有率呈現逐年下滑態勢。中國汽車工業協會的數據顯示，2010-2013年自主品牌汽車的市場份額分別為33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。而從2013年到2014年，自主品牌份額甚至連續12個月下降。

　　而在進入2015年之後，合資品牌也感受到了車市增長動力不足的窘況，新一輪大面積降價正在上演。今年4月，上海大眾率先宣佈下調部分車型官方售價，引發長安福特、北京現代、一汽大眾、上海通用等多家企業紛紛跟進，上海通用更明確將此次降價舉措稱為“邁向2020”行動。合資品牌價格的下降也迅速傳導至自主品牌，以上汽乘用車為開端，陸風汽車、東風汽車相繼加入降價大軍。

　　豪華車企同樣感受到了車市的寒意。去年，寶馬經銷商公開叫板主機廠，集體要求鉅額補貼的消息不斷傳出。事件暫告一段落之後，近期寶馬再被曝出經銷商要求主機廠降低任務量。對此，寶馬中國CEO安格日前公開表示，公司已在華削減産出，減少向經銷商供應車輛，二季度仍將如此。

　　前路坎坷，荊棘密布，但車企顯然不會因此改變其2020年的目標。“中國汽車行業總體仍處於戰略發展的機遇期。”廖振波認為，中國汽車産業還會有幾年的快速發展。這也是不少車企大佬的共識，所以定下上述規模宏大的規劃和目標也就不難理解。