車市的官方降價風暴仍在繼續。上周，上海通用官方宣佈，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌旗下的11款産品共40款車型的廠家指導價全面調整，最高降幅達5.39萬元。此後一天，大眾夏朗也宣佈價格下調。

　　一個月前，上海大眾官方下調了部分車型的官方價格，長安福特、北京現代、一汽大眾、東風悅達起亞等多家企業紛紛跟進。而今，上海通用的降價，令官降風暴再掀浪潮。不少業內人士認為，降價可能會成為2015年車市的主旋律之一。

　　降價風潮“愈演愈烈”

　　“倘若下半年車市需求繼續下降，大規模價格戰很可能再次爆發。”

　　此次上海通用的官降涉及的車型不僅更多，降價幅度也更大，共涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克3個品牌。其中，雪佛蘭科帕奇的2.4L 7座旗艦版四驅最高降價幅度達到5.39萬元；凱迪拉克SRX、CTS的最大降幅為3萬元；別克降價幅度相對較小，降幅在1萬元左右。

　　近日，記者走訪北京部分4S店發現，上海通用旗下多數車型的市場售價均已低於此次調整後的指導價格。例如，目前雪佛蘭邁銳寶的優惠金額為2.8萬元，別克君越現金優惠幅度已達3.6萬元。

　　另一方面，其他品牌車型的市場優惠幅度也在增加。相較于一個月前，標致508、起亞K5的優惠幅度增加了6000元左右，而寶馬3係、大眾邁騰以及日産天籟的降幅則已達到1萬元。

　　“如今的車市就是牽一髮而動全身，只要有一個主流品牌降價，其他品牌都會跟著降。”某德係品牌經銷商告訴記者，以往車市降價促銷通常會在6月開始，但今年則不得不提早了一個月。一位日係品牌經銷商坦承，相比幾年前，如今多數經銷商都較為理性，不會“無底線”地降價促銷，但若下半年車市需求繼續下降，大規模價格戰很可能會再次爆發。“到那時，不管廠家降不降，經銷商單店可能都會降價自救，日子也會更難過。”

　　增速放緩“當頭一棒”

　　“一季度銷量增幅回落還是出乎預料，廠家全年産銷計劃可能還是過高。”

　　不少業內人士認為，市場需求下降是迫使車企降價的一個主要原因。

　　來自中國汽車工業協會的數據顯示，進入2015年，我國乘用車銷量持續負增長。今年第一季度，我國乘用車共銷售530.51萬輛，同比增長8.95%，但增幅比上年同期回落1.14個百分點。而今年1-4月，我國乘用車銷量增幅回落也達2.8個百分點。另據中國汽車流通協會發佈的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，今年4月庫存預警指數為60.5%，同比上升14.2%，處於警戒線水準以上。

　　全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，各大車企的銷量目標在年初就已規劃好，但一季度銷量增幅同比回落還是大大出乎預料，如此來看，廠家的全年産銷計劃可能還是過高，這也是導致車企全面開打價格戰的一大原因。“廠家如果只是一味地考慮自己品牌的市場佔有率和年度任務的完成，其結果可能適得其反。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示。

　　在此環境下，部分車企也開始調整原本的産銷計劃。日前，寶馬中國CEO安格即公開表示，公司已在華削減産出，減少向經銷商供應車輛，二季度仍將如此。“不排除會有更多車企跟進調整産能計劃及銷量目標。”一位合資品牌市場負責人表示。

　　- 記者觀察

　　單靠降價無法救市

　　由上海大眾領銜的降價促銷大戲一經上演，諸多車企跟進，並有愈演愈烈之勢。其實，車企官降每年都有，只不過已多年未像今年這般高調且集中。但無論各家車企的“管家”手段如何不同，其背後意圖都大同小異：以官方降價的形式吸引消費者，撬動市場的銷量增長；而其所反映的現實也是一致——今年以來不容樂觀的車市現狀。

　　我國汽車市場增速放緩已成不爭的事實。數據顯示，2010年中國汽車産銷雙雙超過1800萬輛，增長超過40%，但進入2011年之後，銷量同比增長不到3%。2014年有過半車企未完成任務。2015年，多數車企制定出了10%-20%的穩健增長目標，然而，市場情況卻比想像中更糟。今年1-4月，我國乘用車增幅持續回落，尤其是轎車市場，4月份同比下滑達9.8%。

　　然而，各個車企此前設立的産銷目標，包括已經或正在建設中的工廠，想要“停下”並非易事。由此産生的便是越積越多的庫存，以及漸趨緊張的廠商和經銷商之間的關係。種種因素的合力作用之下，經銷商和廠商的壓力可以想見，那些看似風光的龍頭車企爭先降價促銷，似乎也變得容易理解。面對降下來的市場需求，降不下的産能規劃，廠家似乎只能將價格降下來，以緩解庫存壓力，再給經銷商添點利潤。

　　然而，即使此次集體官降真能一時提振銷量，暫緩庫存壓力，但明天呢？車企必定無法將價格一直降下去，而消費者也不會永遠買賬。如果不在産銷規劃上做出改變，不在銷售結構佈局上做出調整，不根除與經銷商的矛盾，車企繞不開的困境依然存在。或許，在這些方面，車企大佬們要多些思考。