2024年08月28日 星期三
“按照我們最開始的測算，在中國生産的零部件要比本土的産品在成本上至少便宜20%~30%，但是由於日元加速貶值，所以其實我們目前的生産成本和日本本土相比已經基本持平，並不佔優勢。”一家已經進駐的工程機械部件生産商的負責人告訴記者。
“現在我們有的投資方雖然在這邊來進行了註冊，但並不在當地進行生産，而是在日本本土生産後再進口到中國市場。”東和男透露到。據其介紹，從整體上 看，雖然已經投資的日本零部件企業還有進一步擴産的打算，但由於日元對美元貶值仍在持續，所以讓部分尚未進入中國市場的零部件廠商感到“為難”。“與 2012年相比，由於匯率的變動，投資人的成本增加了約50%。”
“所以本來我們的産業園區還有二期工程規劃，但現在，我們將根據招商的具體情況來決定二期工程啟動的時間。現在一期還有一些廠房空置，我們正努力將這些廠房填滿。”韋國忠表示。
“相對來説，日本投資人都非常小心謹慎，所以我們目前的招商工作確實會很艱難。”上述招商局人士坦陳，但在東和男看來，這樣的困難都只是暫時的。 “日本零部件企業必須要走出來”，他表示，一方面，中國的汽車銷量仍然在逐年增長，日係整車廠商在中國的本土化進程不斷加深，如果零部件生産企業不出海， 它們原有的市場空間也將會受到損失。“即便是你在日本已經成為本田的供應商，但如果要為本田中國供貨，你必須在中國市場建廠，否則連報價的機會都沒有。” 東和男告訴記者。而另一方面，在日係之外，中國市場上歐美、韓係以及本土企業的市場份額都在不斷上升，零部件廠商如果死守日係的市場，在東和男看來無疑是 一件很“傻”的事情。
作為佐證，東和男給記者出示了一份一家2012年進入中國的零部件企業的訂單情況，除日係之外，這家企業還拿到了不少主流零部件供應商的訂單，而訂單時間已經排到了2018年。“所以這些小的零部件商在中國還是會有很大的發展前景的。”東和男認為。
不過，從目前來看，擺在他面前的一大問題，就是如何在外部環境變動的背景下，去遊説更多的零部件企業入駐。“近期我們也一直在和一些日本駐中國的組 織加強溝通，希望他們能更多地去影響本土企業對於中國市場的認識。”東和男告訴記者。不過，“當地政府一直希望我能給到一個具體的時間節點，什麼時候園區 入駐企業能達到多少家，但是很抱歉，這個數據我給不出來”。
