中汽協今年一季度的全國乘用車銷量數據已經出爐，今年車市開局增速趨緩已成定局。縱觀整個車市，既有依然一路高歌猛進者，也有不如預期的“後進生”。而從各大重量級車企目前率先打起官方降價、促銷戰的動作可以看出，車市增長乏力已經引起警覺。不過從另一方面來看，最近一兩個月來，賓士、北京現代等工廠紛紛奠基或投産，這也顯示出車企對中國未來車市仍然抱有信心。

　　總體市場：增長放緩轎車顯疲態

　　據中汽協統計分析，2015年3月，汽車産銷環比呈較快增長，同比略增。1-3月，汽車産銷增速穩中趨緩；乘用車增幅比前2月繼續回落。其中，1-3月，乘用車共銷售530.51萬輛，同比增長8.95%，增幅比上年同期回落1.14個百分點。也就是説，儘管車市總體仍然保持緩慢的增速，但同比增幅已經開始回落，增長的勢頭有減弱的現象。

　　其中，MPV與SUV細分車型的增長依然延續著去年以來的強勢。今年1-3月，SUV同比增長48.80%，在所有車型當中增長速度最高，而MPV則以同比增長19.30%排在第二。

　　除了整體增速放緩之外，轎車增長放緩甚至回落，有點出人意料。根據中汽協數據，今年2月轎車銷售80.90萬輛，同比下降2.63%，當然這是受到春節假期所影響。不過到了3月份，轎車銷售107.28萬輛，同比依然下降1.43%。再從整個一季度1-3月來看，轎車銷售310.37萬輛，同比下降0.36%。

　　明顯的是，這個數據已經打破了與過往轎車一直是增長主力的慣例。與SUV和MPV兩個支撐增長的車型相比，轎車雖然仍然佔據著最大的市場份額，如今已經盡顯增長的疲態。

　　外資：穩步增長 擴張持續

　　儘管車市整體放緩，但對於大部分的外資車企來説，仍然是穩步增長，有些更是大步向前。通用汽車方面，其與合資企業2015年3月份在中國市場銷售了338350輛汽車，較2014年3月份的313283輛銷量同比增長8.0%，遠超歷年同期水準。這也是2015年第一季度中，同比增幅最大的單月銷量。另一家美係車企也表現如意，其在華乘用車合資企業長安福特第一季度累計銷量218487輛，而2014年同期195198輛，同比增幅為11.9%。

　　大眾方面更不用説，一直以來南北大眾都佔據著車市領頭羊的位置。而日係車企顯得較為特別，有喜有憂。據官方公報顯示，日産、豐田、本田和馬自達四大日係車企除了豐田一季度有所下跌之外，其他均有增長。而其中日産3月份有點下跌，不過是受商用車所拖累。從整體上看，根據中汽協統計分析，3月份德係、日係、美係、韓係和法係乘用車分別佔銷售總量的17.83%、14.01%、11.82%、8.69%和3.63%。與上月相比，德係品牌銷量增速略低，其他外國品牌均呈快速增長，日係品牌增速更為顯著。可以看出，由於德係的增速低緩，這給其他品牌的車企帶來了增長的空間。

　　另一方面，外資的擴張節奏並沒有放鬆。4月3日，北京現代第四工廠奠基儀式在河北滄州舉行總投資120億元，增加30萬輛整車以及20萬台發動機的年生産能力，預計2016年年底投産。同月，北京賓士NGCC工廠也正式投成投産。從戰略上看，外資仍然在中國進行産能擴張，這也在某種程度上顯示出對中國車企中長期的信心。

　　自主：上升但“偏科”SUV

　　另一方面，自主品牌儘管去年以來一度銷量顯得較為悲觀，但今年一季度可以説是開了個好頭。根據中汽協統計顯示，1-3月，中國品牌乘用車市場佔有率保持穩定增長。

　　不過，自主品牌目前存在嚴重的“偏科”現象。以中汽協3月份數據為例，SUV方面自主品牌表現頗為強勢，佔了前六名，把途觀擠到了第7的位置。而前十也佔了8個席位，另外一個是合資車企東風日産奇駿。但另一方面，佔總銷量最大基數的轎車方面，前十名全部都是合資品牌，其中長安福特剛推出不久的全新車型福睿斯上升速度非常快，3月份已經衝到了第7名，月銷2.34萬輛。但可惜的是，沒有一個是自主品牌。如果從1-2月的統計來看，轎車前十名依然沒有自主品牌的身影。可以看出，在SUV車型與轎車車型之間，自主品牌依賴前者很嚴重。