2024年11月20日 星期三
加速新能源車佈局
在中國推行節能減排政策的大背景下，越來越多車企採用渦輪增壓技術，尤其小排量渦輪增壓發動機已然成為市場主流，例如東風雪鐵龍繼1.6THP渦輪增壓發動機後又推出1.2THP發動機。
不過，假如僅在傳統燃油車上引進新技術，這還遠遠不夠，依然難以滿足未來越來越嚴格的油耗標準。小林一弘談到，豐田在到達未來的新燃料世界之前，現在不管是混合動力技術還是渦輪增壓的技術或者是自然吸氣技術的改良，都是未來世界過程當中需要進行過渡的技術。廣汽豐田會根據實際的市場發展需求以及國家對於環境變化的要求來進行靈活的對應。
科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛昨日接受記者採訪時談到，今年6.9升/百公里的平均油耗限值，對已開始調整産品結構以及導入新動力技術的部分車企來説難度並不太大，但最難的是2020年乘用車平均油耗降至5.0升/百公里，假如車企沒有佈局新能源車，屆時單靠傳統燃油車基本上是無法實現這樣的目標。
為了順利通關，國內自主車企長安汽車寄望通過整車技術優化、動力技術優化和引入部分新能源汽車産品使企業平均油耗最終達標。按長安的計劃，先通過應用怠速啟停STT技術降低10%~12%的耗油率，然後通過新一代發動機和柴油、混動技術的應用再降低10%的油耗，最後通過引入部分新能源産品，使企業油耗再下降4%達到5升的目標。本月初，長安汽車發佈了新能源汽車發展戰略並推出逸動純電動車。長安內部人士對本報記者稱，通過一系列措施，長安汽車今年將該企業油耗平均值控制在6.9升/百公里以內應該沒問題。根據長安新能源戰略內容，到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，長安新能源汽車累計銷量突破200萬輛，新能源汽車銷售佔比達到10%。
比亞迪、東風、上汽、北汽以及廣汽等車企皆在加速新能源車的佈局。中國汽車工業協會最新數據顯示，今年2月新能源汽車生産6190輛，銷售6045輛，同比分別增長2.7倍和3倍。提速發展新能源車，這是降低企業平均油耗值的最有效路徑之一，例如比亞迪今年推出插電式混合動力SUV車型“唐”， 百公里油耗在2升內，為比亞迪整體降低平均油耗值騰挪出了不少空間。
