海外汽車産品眾多，某款産品特別是小眾産品是否符合3C認證，是一個很專業的領域。在天津港從事汽車平行進口的貿易商，就因為大批汽車已經進入港口倉庫，但無法通過3C認證，而成為“死車”(無法在國內流通、使用的汽車)，已經存放多年。

　　繼上海外高橋獲批平行進口汽車試點後，深圳前海也獲得了商務部的批復，成為全國第二個平行進口汽車試點區域。廣州、深圳等地的汽車進口商到處打聽準入政策，想要進入試點企業名單。

　　“能不能拿到資質不要期望太多，比如上海試點企業都是比較有實力的，而很多有經驗的小貿易商，往往拿不到。”上海一位平行進口汽車商負責人3月20日對記者説。

　　即使能拿到準入資格，短期內也很難獲得較大的突破：一是過去以灰色地帶存在的平行進口汽車，市場規模本來就小；二是實際業務操作過程中，海外汽車要順利進入中國市場，還有很多障礙。

　　因為價格比授權渠道産品低不少，很多想買車的消費者很期待，不過，已經試點一個多月的上海，最大的問題仍然是無車可賣，市場仍然很冷清。

　　平行進口汽車從業者的共識是市場需求有較大發掘空間。籌劃中的深圳前海，會不會陷入上海目前的尷尬局面，決定因素是能否吸取上海的經驗，在政策設計階段就考慮可能面臨的問題，做出應對措施。

　　很難通過的3C認證

　　上海外高橋目前的問題，可能就是深圳前海未來要面對的問題。“獲得商務部批復後，深圳目前正在研究具體細節，提前有一個準備，爭取業務開展後更多主動權。”深圳知情人士稱。

　　上海自貿區的平行進口車業務在2月15日正式啟動，但一個多月後，獲得準入資格的17家貿易商發現，政策有了，開展業務並不容易。最大的難題是，貿易商仍然沒有打通從海外進貨的渠道，導致很多人到現場或打電話諮詢買車，商家甚至收了定金，但沒有車交不了貨。

　　“主要問題出在3C認證上，有些海外運過來的車是小眾車，相關檢測很困難；有些是與國外用車情況不一樣，標準也不一樣，很難通過。”上述知情人士稱。自2002年起，中國就逐步建立了強制性産品認證制度，海外生産的汽車要進入國內市場，必須符合中國強制性産品認證制度(3C認證)。

　　從目前上海自貿區的平行進口汽車來源看，仍然和此前早已經在市場上流通的小貿車(非品牌授權渠道車)一樣，還是通過小3C和小批量兩種方式進口。

　　小3C的大致方式是，貿易商通過改變車名等，以改裝車的名義進口，然後再進行銷售；小批量進口指的是，通過有海外背景人士回國，以及在華投資外資企業，以自用名義攜帶進入中國，然後進入流通市場。

　　目前，上海自貿區的平行進口汽車，幾乎全部來自對這兩種方式操作很熟練的天津港。“他們有渠道，上海的貿易商只能從他們手中拿車，不過接下來可能陸陸續續會有一些車直接從上海的港口進口，數量不會很多。”