今日，國內首輛18米長純電動公交車將在北京正式開始載客。記者獲悉，該輛純電動公交車的載客能力是一般公交車的兩倍，有助緩解高峰時段的上下班客流。近日，交通部也在官網發文，到2020年在全國目標推廣新能源公交車20萬輛。業內人士認為，新能源公交車行業將顯著受益。

　　重在緩解高峰客流

　　流線型的車頭，現代的外觀，北京的這輛18米長純電動公交車採用輕量化全承載低地板車體結構，是全國首輛如此長度的純電動公交車。

　　北京公交集團宣傳部馬碩介紹，該純電動公交車由北汽福田製造，前兩日試運作過程表現穩定，今日將正式載客，在57路公交車上運營。

　　據悉，北京的57路公交車東起四惠樞紐站，西至靛廠新村，全程約24公里。這輛18米長純電動公交車一次充電可以行駛近100公里。換言之，充滿電後這輛純電動公交車可以在北京57路的線路上連續跑上兩個來回。

　　不過記者了解到，該純電動公交車的充電時間需要將近三小時。這樣一來，使用純電動公交車是否不太划算呢？馬碩表示並非如此。

　　“事實上，這輛公交車由於載客量大，本就計劃在‘單班’中使用。所謂‘單班’是指早晚兩個高峰的班次，也就是客流最多的時候，能發揮這輛公交車的優勢。而早晚高峰之間的時間就可以用來充電，因此並不影響運作。”馬碩説。

　　他表示，這輛純電動公交車載客量是普通12米長公交車的兩倍左右，100公里的續航里程也是在城市路況中得出，並非實驗室裏的數據，將其投放在高峰時段是對運力很好的補充。

　　新能源公交車獲扶持

　　近年新能源公交車逐漸向市場滲透，隨著國家正式發文支援新能源公交車的發展，這一進程或將提速。

　　日前，交通部在官網上發佈《關於加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》。《意見》提出，到2020年新能源汽車在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛，其中新能源城市公交車要達到20萬輛。

　　《意見》還明確，公交都市創建城市新增或更新的城市公交車中新能源汽車比例不低於30%；京津冀地區新增或更新城市公交車中這一比例不低於35%。下一步將重點推廣應用插電式(含增程式)混合動力汽車、純電動汽車，積極推廣應用燃料電池汽車，研究推廣應用儲能式超級電容汽車等其他新能源汽車。

　　中信證券的一份研究報告表示，截止2014年底，新能源公交車(含純電動、插電式混合動力)累計推廣約2~3萬輛。按照《意見》所設定的目標，未來平均每年需要推廣約3萬輛新能源公交車，相關企業將顯著受益。預計2015年新能源客車銷量3.5萬輛左右，仍將維持100%左右的高速增長。

　　據悉，目前一輛插電式混合動力公交車售價大約在80萬元左右，一輛純電動公交車的售價在150萬元左右。照此計算，如達到推廣目標，新能源公交車市場還有千億級規模的潛力。

　　三大問題尚不明確

　　然而，儘管國家已出臺政策明確了對新能源公交車的扶持意見，但仍有三個疑問待解。

　　首先是技術路線走向何方。《意見》對於純電動、混合動力和燃料電池公交車都有所提及。從乘用車的經驗上看，插電式混合動力汽車受普通消費者歡迎更多，公交領域會否出現同樣的問題呢？

　　一位不願具名的券商分析人士表示，目前相關技術路線的方向仍難以判斷。一方面，國務院去年發佈《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》提出重點發展純電動汽車，但另一方面插電式混合動力汽車在成本上更有優勢。最終的走向將取決於政策、成本和可靠性的多重博弈。

　　其次，是否會存在地方保護主義。目前，各地所用的公交車中，本地企業的産品佔據相當一部分比例，由此也引發市場關於是否在採購新能源公交車的過程中會偏向本地企業的擔憂。

　　上述分析人士表示，地方優先採購當地企業産品是常用做法，有些地方規定本地採購的比例不能高於30%，或將有助改善這一傾向。

　　最後是新能源公交車的使用廣度。目前，純電動公交車存在著充電時間較長、續航里程偏短等問題；超級電容雖然充電速度快，但能量密度更是只有鋰電池的六分之一左右。

　　“限制新能源公交車應用的最大瓶頸還在技術。除充電時間、能量密度等指標有待提高，成本也要下降，這需要更多的時間。”上述分析人士説。