事實上，每款車都有對應的認證資質，海外車型是否能通過“3C認證”，需要既熟悉車型，又懂法規和檢測流程。上海獲批試點的企業，最大問題是缺少相關經驗。

　　“從事此前‘小貿車’平行進口業務的貿易企業，往往規模並不大，而沒有被納入試點名單。”上述知情人士稱。吸納有經驗的車企進行試點，將可能是深圳要考慮的一個重要因素。

　　但批准實力較弱的貿易企業進入，可能面臨一系列風險，比如産品品質保證和售後維修保養服務，都有可能跟不上，這是現實的矛盾。

　　海外汽車産品眾多，某款産品特別是小眾産品是否符合3C認證，是一個很專業的領域。在天津港從事汽車平行進口的貿易商，就因為大批汽車已經進入港口倉庫，但無法通過3C認證，而成為“死車”(無法在國內流通、使用的汽車)，已經存放多年。

　　深圳相關細則仍在制訂當中，有關負責人在推行模式上的表態很模糊：注重發揮自身優勢，積極探索借助物聯網、網際網路技術建立集交易、服務、保障和管理一體化的平臺運作模式，創新制度和措施，力爭在改革監管方式、保證售後服務等方面形成可推廣複製的試點成果。

　　計劃式的進口額度把控

　　主管部門商務部早就預計到了推行平行進口汽車可能面臨不少問題，在今年1月29日的商務部例行新聞發佈會上，特意重申了試點的意義，包括為制定新的汽車銷售管理辦法積累經驗，推動汽車流通體制改革。

　　平行進口汽車是區別於品牌授權銷售模式的一種進口汽車經銷方式，也就是未經品牌廠商制授權，貿易商直接從原産地或海外市場購買汽車並進口到中國市場銷售，去年中國汽車發動流通市場反壟斷後，試點汽車平行進口成為一個組成部分。

　　因為不再有總代理這個環節，而且不會出現一方對市場的壟斷，平行進口汽車的價格一般比品牌授權總代理渠道進口車型低15%-20%。汽車平行進口商主要經營單價較高的豪華車，差價對消費者很有吸引力。

　　按照國際普遍狀況，很多國家的平行進口車佔整個市場份額的10%左右，中國汽車整體年銷量超過2000萬輛，未來的市場潛力很大。即使是豪華車，也已經有機構預測中國將成為全球最大的豪華車市場。

　　在汽車平行進口試點城市，平行進口車未來可能對當地豪華車經銷商和品牌授權進口商形成較大衝擊，所以反對聲音也很多。商務部相關負責人也表示：“實際上對這種貿易方式的利弊得失，各方面也確實存在一些不同的認識。”

　　上海一些品牌授權銷售的進口經銷商，因為害怕自貿區平行進口車的價格優勢競爭，也積極爭取平行進口汽車試點權。商務部的試點政策推行較為謹慎，要求“堅持規範有序、風險可控的原則，以切實保障消費者權益為重點，穩步推進。”

　　為此，相關管理部門要求獲批試點的企業，在向海外汽車工廠下訂單前，首先要拿到商務部的車輛額度批復，“和一般的商品進口不一樣，企業根據市場來判斷進口量。汽車平行進口是，車企從商務部拿到多少額度，就進口多少輛車。市場規模很難在短期內獲得較大發展。”上述人士稱。