由於銷售不佳，北京地區長安鈴木4S店庫存壓力較大。

　　日前，長安自主新車2015款奔奔正式下線。值得關注的是，該新車全面轉産長安鈴木工廠，合資公司的工廠代工自主品牌車型，這在國內汽車史上並不多見。雖然長安鈴木代工新奔奔，在一定程度上可以緩解長安汽車因銷量的持續增長而導致産能不足的問題，但從另一方面來看，在中國市場長期停滯不前，已經使得長安鈴木的産能嚴重過剩。業內普遍認為，如果長安鈴木未來不改變戰略，其將徹底淪為長安汽車的代工廠。

　　長安新車轉投鈴木中國工廠

　　3月20日，長安鈴木生産的奔奔正式下線，此後，消費者購買的長安奔奔轎車，雖然仍挂著長安汽車的標誌，但生産廠商已經變為了長安鈴木。長安汽車産品策劃部部長譚本宏表示，今年1月開始，長安汽車就已將奔奔在長安鈴木工廠試生産。長安鈴木代工的奔奔，將和外界熟知的奧拓合用一條生産線。未來，長安鈴木將每年為長安汽車代工4萬輛奔奔。

　　長安汽車總裁朱華榮認為，長安汽車與合資夥伴生産線共用，有利於經驗分享，更好地發揮資源優勢，達到資源配置的優化，同時這也反映出長安汽車産品與合資水準已經平分秋色。“從去年開始，我們的銷量高速增長，一直處於産能不足的狀態。“朱華榮表示，現在長安五工廠已實現滿負荷生産，但産能只能達到40萬輛，僅能滿足製造逸動和CS35兩款産品，實在沒有“空間“生産奔奔，産能已成為制約長安汽車發展的瓶頸。

　　長安汽車發佈的數據顯示，去年累計銷售汽車254.41萬輛，增長19.86%。其中，長安汽車自主品牌乘用車銷售77萬輛，同比增長39%。北京商報記者在走訪時發現，由於産能不足，目前長安汽車自主品牌部分車型的車源在經銷商處十分緊張。去年4月上市的SUV車型CS75至今依然熱銷，4S店中的現車並不多，消費者購買該車型需要預定。同時，另一款小型SUVCS35的車源也處於緊張狀態。在北京海澱區的一家長安4S店，當北京商報記者詢問CS75是否有優惠時，一位銷售人員表示，目前該車型沒有任何優惠。“由於長安産能不足，CS75上市一年來一直處於車源緊張的狀態，不加價就不錯了，更別提優惠了。“該銷售人員坦言。

　　同時，目前長安奔奔在經銷商處能夠優惠5000元，現車也並不多。銷售人員表示，雖然長安奔奔比不上CS75等熱銷車型，但4萬多元的售價配置卻不低，吸引了一大批此前欲購買長安鈴木奧拓的消費者，因此長安奔奔一直處在銷量攀升期。

　　長安鈴木發展停滯不前

　　雖然新奔奔轉投長安鈴木工廠對長安自主來説是件好事，但從另一方面來看，長安鈴木在華發展多年停滯不前，導致其産能出現了嚴重過剩。