優勝劣汰

　　既然汽車業的“産能過剩”已是事實，那麼“産能過剩”後的優勝劣汰也成了必然結果。

　　李彬強調，“産能過剩”對於汽車行業而言，最為直接的結果就是優勝劣汰，新一輪行業淘汰洗牌不可避免，一些強勢品牌則會更強，國內汽車産業的集中度會不斷提高，汽車市場競爭將會從幾十家企業慢慢變成十幾家甚至十家以內。

　　“汽車廠商的産能過剩以及對市場的樂觀估計導致汽車庫存高企，價格倒挂，這些在2014年的汽車市場已經表現得很明顯，如果産能過剩、庫存高企問題遲遲得不到合理解決，那麼汽車市場的價格競爭將持續。”李彬表示。

　　“産能過剩”既有積極正面的影響，也有消極負面的影響。在産能過剩的過程中，車企會意識到一些惡性競爭的弊端，改進競爭方式，創新産品，使得汽車行業良性競爭，促進發展。

　　當然，汽車“産能過剩”負面的影響也在所難免，首先，由於汽車數量增多，能源需求加大，可能導致能源問題。

　　范銀鑫表示，汽車企業轉換到其他行業的成本變高，制約自主創新，我國大部分汽車企業自主開發能力不強，不得不被動地、高成本地引進技術和産品，造成産能過剩，産能過剩又進一步引發惡性競爭，影響産品品質和技術進步。在産能過剩的狀態中，其實我們還是不可避免地想到國産汽車的生存問題。國産汽車自主開發能力不強，主要是依靠高成本地引進技術和産品，進行生産汽車，並沒有控制汽車生産的核心技術。

　　在産能過剩的局面下，國産汽車境遇究竟將會如何？“汽車“産能過剩”必定使得汽車價格下降，這使得國産汽車利潤空間進一步減少，庫存壓力進一步加大，生存壓力更大。”范銀鑫表示。

　　李彬也表示了對於國産汽車生存境遇的看法。他認為，在産能過剩的背景下，市場競爭愈加激烈，外資和合資品牌價格下探，加速三四線城市的市場佈局，高端汽車市場國産企業長期處於弱勢，中低端市場的生存空間又被外資品牌擠壓，未來我國自主品牌汽車將有可能被迫開展海外戰略。

　　另有業內人士稱，國內汽車品牌企業由於技術研發能力、品牌號召力等核心競爭優勢較弱，是産能過剩危機中受影響最大的企業。

　　既然國産汽車在“産能過剩”的境遇下，面臨著巨大的生存壓力，如何面臨這種巨大的挑戰將是一個不得不面對的問題。

　　適者生存

　　羅高瞻對記者説，“洞悉市場需求，轉型升級是企業度過危機的重要方法。”

　　2014年，乘用車拉動汽車産業增長，商用車則産銷同比回落，更多商用車企業需要向需求更強的汽車細分市場轉型。同時，新能源汽車産銷增長迅猛，同比分別增長3.5倍和3.2倍，這也是企業轉型升級的重要方向。

　　對我國汽車“産能過剩”的問題，范銀鑫提出了以下幾點建議。一是將汽車産能問題與兼併重組統籌規劃，使得企業規模加大，競爭力增強，集中化加大。

　　二是嚴格執行産業市場準入標準，對“汽車産能過剩”行業的治理，必須要有戰略眼光、全球視野，並要長短結合。一方面，要提高準入門檻，從源頭上嚴格控制低水準重復建設；另一方面，要在完善退出機制的基礎上，防止舊産能死灰複燃。

　　三是提高投資準入的門檻。

　　四是充分利用“産能過剩”，提升産品自主開發能力，堅持技術進步，促進汽車産業與能源、環境、交通的協調發展，發展自主品牌産品。