汽車行業成為今年3·15晚會曝光率最高的行業。

　　2014年全國消協組織共受理消費者投訴619415件，其中汽車相關投訴26251件，在整個商品大類中排行第三，僅次於通信類和服裝産品。在針對汽車的投訴中，品質問題佔10230件，合同和售後問題分別達到6104件和4111件。

　　在汽車品質投訴攀升的背後，是汽車産業競爭逐年加劇，前幾年的汽車産能大擴張正在將汽車産業拖入産能過剩的泥潭。

　　從近幾年發佈的數據來看，我國汽車行業一直是處在供過於求的狀態。

　　數據統計顯示， 2012年中國乘用車整體産能已達2306萬輛，産能利用率為66.39%；2013年中國汽車産能為2914萬輛，全年汽車銷量為2211萬輛，平均産能利用率為84%，其中自主品牌産能利用率只有65%，已低於70%的安全線；2014年末國內汽車産能達到2586.56萬輛，産能利用率為76.34%。

　　從以上數據可以看出，我國汽車行業産能情況在2013年是最高點，汽車産量將近3000萬輛，産能利用率達到84%，但是在2014年産能下降將近400萬輛，産能利用率下降了將近10%。

　　“其實，2014行業增速有所回落但仍保持在較好水準，其中乘用車行業與宏觀經濟相背離而仍然保持了10%左右的良好增速。”中研普華研究員范銀鑫在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示。

　　范銀鑫分析，2015年汽車産能或達4000萬輛，這相當於比2014年多生産將近1500萬輛，而2014年産能利用率才76.34%，這麼説來，2015年我國汽車銷量目標是4600多萬輛，在産能利用率70%安全線的條件下，銷售將近3220萬輛。

　　陷入産能過剩困局

　　范銀鑫分析，規劃産能要釋放出全部的潛在生産能力，並不是一蹴而就的，需要逐年增加。而這種逐漸的産能釋放，並不一定在開始階段就成為過剩。而且産能利用率在每一家企業都不是百分百的。只有汽車産能過剩，汽車市場才能成為一個買方市場，企業才能真正關注消費者的需求和訴求。只有産能過剩，才能讓汽車企業之間的競爭真正開始，這種真正的競爭，才能讓企業更關登出售以外更重要的事情。

　　中商産業研究院交通運輸行業分析師李彬在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示，我國汽車産業市場化程度較高，而當下汽車産能大部分是幾年前汽車産業發展鼎盛時期建設的項目，同時中國是發展中國家，又是人口大國，與發達國家相比家庭汽車保有量還較低，市場空間還較大。

　　“可是隨著汽車産業的發展成熟必然會進入低速平穩發展階段，在市場刺激下産能擴張速度高於産業需求速度，必然就會出現産能過剩，這也是行業發展到一定時期行業優勝劣汰走向成熟的過度階段。” 李彬説。

　　“産能過剩”跟經濟發展週期密切相關。在經濟增長乏力，消費購買力不強時，産能就會出現過剩。

　　“中國産業過剩更深層次的原因是，之前政府長期過度干預市場，加之企業對市場運作規律認識不深刻，對市場需求判斷過於樂觀，結果在經濟發展放緩時，陷入産能過剩的困局。”深圳市思格洛投資發展有限公司經理羅高瞻在接受記者採訪強調。

　　利潤增幅下降

　　隨著我國工業的發展，汽車生産速度越來越快，汽車行業生産車的數量越來越多。原材料又呈現漲價走勢，兩者的相互壓力也使得車企打價格仗，導致利潤增幅下降，虧損增加。

　　另外，記者也了解到，由於汽車之間産能利用率只有70%左右，合資品牌和自主品牌的産能利用率分別為98.36%和49.48%。而市面上36%-40%的車是自主生産，因此汽車之間的庫存壓力也進一步增大。

　　“汽車企業在不斷膨脹地進行汽車擬建項目、改擴建項目，使得汽車的供應量更加增大。由此，3種競爭導致汽車市場出現供過於求。2009、2010年的汽車産銷量30%-50%的高增長率，對市場長期樂觀估計，盲目擴張産能，待項目建成後汽車市場的産銷增速卻一落千丈，以至於産能過剩，從而引發流通領域的動蕩是其主要原因。”

　　事實上，我國汽車行業産能過剩除了國內車企擴張外，外資企業在華項目投資也不少。

　　有數據顯示，世界利潤率最高的汽車製造商中有7/10是中國汽車製造商。現代汽車和大眾旗下的奧迪均視中國為其最大市場，十大高利潤汽車製造商中僅有富士重工一家未在中國建設工廠。外國汽車製造商是在中國建廠最積極的參與者。現代、雷諾以及吉普等都計劃或已在中國建廠。

　　上述數據均顯示産能進一步增加。

　　值得一提的是，汽車産業為地方政府GDP貢獻也做出了不少的成績，以至於不少地方出現了汽車項目的惡性投資競爭，部分需求量較大的城市限購加重需求疲軟。

　　羅高瞻告訴記者，目前車企産能規劃風險控制考慮不完善。前幾年汽車産銷需求旺盛，2009年中國汽車産量、銷量同比增長分別為48.3%、46.2%；2010年，産量、銷量同比增長均為32.4%；目前汽車行業産能過剩，正是這幾年車企産能規劃過於樂觀所致。最主要的一點是需求放緩。

　　據資料顯示，2011年以後汽車産銷量增速下滑，同比增長分別為0.8%、2.5%；2012年分別為4.6%、4.3%；2013年有所回升，分別為14.8%和13.9%；2014年又放緩為7.3%和6.9%。市場需求的放緩，導致産能利用率不高。