3月2日，東風風神L60正式駛下生産線。與傳統意義上的下線不同，作為自主品牌車型，東風風神L60是從合資企業神龍公司武漢一廠下線。這意味著，在東風汽車大自主協同戰略下，東風與PSA合資雙方順利産下了風神品牌的首款車型。東風汽車副總經理劉衛東表示，東風風神L60的成功下線，是東風與PSA集團深化全球戰略合作實現的階段性重要成果，開創了“後合資時代”中國自主品牌發展的新模式。

　　全新的自主發展模式

　　據了解，東風風神L60由神龍公司和東風公司負責研發，PSA集團提供技術支援，東風、神龍公司主導設計，PSA提供基礎平臺與技術支援；項目管理、産品研發、零部件採購及工業化生産，主要由神龍公司負責；使用“東風風神”品牌，在東風風神網路渠道中銷售。而東風公司和神龍公司享有相應的智慧財産權。

　　其中，在研發上，從外觀、內飾設計到整車調校，在充分遵從東風風神的品牌訴求與獨特元素，完全遵照PSA全球開發流程和標準。在採購上，沿用神龍公司和PSA全球化的採購供應體系；生産上，與神龍公司合資品牌共線生産，嚴格遵循神龍公司的工藝製造水準、規範的生産組織流程和品質保證體系。

　　作為東風風神品牌的高端系列，L系列將承擔東風風神産品領先、品牌向上的重要使命。如今L60的正式下線，是自2014年3月東風汽車與PSA集團簽署合作協議之後，東風汽車在大自主協同戰略下誕生的又一試金石，這也開啟了國內自主品牌發展的全新模式。

　　“L60的下線，對於國內自主品牌來説，第一次實現了中外股東、合資公司三方共同開發；第一次實現了合資公司同時研發、生産中外雙方股東品牌的産品；第一次顛覆了合資公司創立自主品牌的思維定式。”東風汽車副總經理劉衛東表示。

　　不再為合資“代工”

　　東風風神L60的下線，不僅開創了國內自主品牌全新的發展模式，也意味著東風汽車對“後合資時代”給出的答案：合資公司不再只做貼牌工廠。

　　“合資車企在過去的幾十年中，實際上就是一個貼牌工廠，外方負責所有車型引進與生産。然而，今後合資企業路不能再這樣走，要進行平等的對話權力，掌握全球資源。”劉衛東表示，未來隨著國內市場的飽和，自主品牌要走出海外，而這需要大量的資源整合。

　　據了解，東風風神L60僅是東風與PSA合作的第一步，未來雙方將共同建立新的研發中心，針對相關平臺、動力和發動機進行研發。

　　目前，經過過去20多年的發展，神龍汽車已具備了自主進行整車及零部件産品開發能力、獨立自主的産品工業化設計開發能力，形成了“新車型與PSA聯合開發，改型車基本自主，年型車完全自主”的能力。去年，神龍汽車實現産銷70萬輛，連續兩年實現25%以上的增速。

　　而按照神龍汽車規劃，神龍公司將致力於東風雪鐵龍、東風標致和東風風神三個品牌的發展，確保東風雪鐵龍、東風標致、東風風神品牌每年各至少投放1款新車型。而在東風風神品牌上，除首款車，定位於中級車細分市場的東風風神L60外；第二款車型，定位於高端公商務用車細分市場，目前正按計劃節點推進，將於2016年初投放市場。