比亞迪有汽車、電子、光伏等産業，前首富王傳福也在嘗試用太陽能發電，做儲能電站等項目。去年，比亞迪在上海廠區也建成了13.5萬平方米的車間屋頂光伏發電項目，共安裝了4.3萬塊光伏面板，年發電量約900萬千瓦時。

　　李河君今年造出太陽能車？

　　新能源汽車越來越熱，已經在全球掀起數波浪潮。去年，我國新能源汽車銷售7.48萬輛，比上一年增長3.2倍。漢能此前已經進入新能源汽車使用配套領域，目的是搶佔薄膜發電和應用産品領域。

　　據漢能內部人士稱，漢能已經和特斯拉合作，在國內為其超級充電站提供太陽能發電面板。不過，一些光伏業內人士質疑，因充電站能鋪設光伏面板的區域有限，特斯拉的超級充電站難以實現大量的光伏供電。

　　其外，漢能的薄膜發電産品已經直接應用到了汽車上，它與阿斯頓馬丁合作，為賽車提供薄膜發電裝置。這套裝置所發電量並非為車輛提供動力，而是驅動車內空氣流通。

　　在很多公開場合，李河君表示認準了光伏應用以民用為主的方向。薄膜發電提升産能難度很大，投入成本也太高。“而太陽能動力汽車的使用成本，只有燃油汽車成本的六到八分之一。這種市場狀況下，就不需要考慮産品成本問題。”

　　漢能集團2月2日明確表示，要做全太陽能動力汽車等移動能源産品。李河君發佈了他的全太陽能動力汽車計劃，預計在今年10月推出3-5款全太陽能動力汽車。

　　很多人都在質疑，造車門檻很高，“門外漢”漢能集團有沒有足夠的技術儲備？李河君稱，已與國外三家、國內兩家頂級汽車設計機構合作開發太陽能全動力汽車。據接近漢能人士稱，漢能也組建了自己的研發團隊，將在上海辦公。

　　事實上，根據漢能薄膜發電技術的特點，其研發的太陽能全動力汽車指的是在電動車的外部，覆蓋薄膜發電裝置，利用太陽能發電儲存在電池中，為車輛提供動力。

　　漢能方面稱，薄膜發電技術具有柔性可彎曲、品質輕、弱光性好、顏色可調、形狀可塑等優勢，應用到新能源汽車上是合適的。漢能提供的官方資訊顯示，將6平方米高效砷化鎵柔性薄膜電池整合于車身上，在日均4小時光照下，可以驅動一輛1噸的汽車正常行駛80至100公里。漢能集團預計到2020年累計達到46GW。

　　從實際應用和技術特點看，漢能沒有必要開發全新的電動車，它只需和電動車企合作，將薄膜發電技術應用到技術較成熟的電動車上，就可以實現全太陽能動力汽車計劃。據知情人士透露，漢能薄膜發電初期應用産品，可能是較小型的跑車。

　　按照李河君的思路，未來受到挑戰最大的，可能是要依靠充電樁充電的電動車和充電樁建設、運營企業。不過，一家新能源汽車企業內部人士説：“無論是技術還是實際應用，太陽能動力汽車都有很多障礙，所乙太陽能汽車時代不會很快到來。”