“2014年12月22日，在高速公路因霧發生追尾，新車剛買不到3個月，車左側幾乎全部撞壞，左側車頭撞沒了，防撞鋼梁露出變形，安全氣囊卻沒有彈出。”煙臺的趙先生向中國品質萬里行投訴稱。

　　隨著汽車擁有量迅速增加，交通事故頻發，汽車的安全性就變得尤為重要。安全氣囊在汽車發生正面碰撞時，減小由於巨大的慣性所造成的對駕乘人員的傷害，起到重要保護作用。當今，安全氣囊已經不是高檔轎車的專利，成為中檔轎車甚至經濟型轎車的標配，汽車企業把氣囊當作賣點大肆宣傳。

　　由於對安全氣囊保護作用過分宣傳及安全氣囊本身存在的問題，導致投訴維權頻發。

　　投訴涉及車型廣泛

　　記者調查統計發現，類似煙臺車主趙先生的遭遇其實並不少見，根據中國品質萬里行投訴部投訴資料，2014年關於汽車安全氣囊專項投訴中，問題較為嚴重的34條投訴，即涉及15個廠家的30種車型。

　　其中包括豐田、凱迪拉克這樣的進口車，上海大眾、一汽大眾等合資品牌，還有不少國産品牌。車型包括，凱迪拉克、廣汽豐田逸致、上海大眾斯柯達明銳、別克新凱越、帕薩特、伊蘭特、東風風行景逸、東風悅達起亞、東風風神、標致307、奇瑞瑞虎、長安CS35、長城哈弗H6等。

　　投訴問題表現為三個方面：

　　1、汽車發生嚴重碰撞後安全氣囊不能正常打開，造成人員傷亡，廠家認為安全氣囊爆開需要看撞擊的力度及角度，如果沒有撞到氣囊感應模組，即使事故再嚴重，安全氣囊不彈出也是正常的，結果與車主産生糾紛；2、汽車在正常使用過程中，安全氣囊出現問題，廠家推諉，不能及時排除故障；3、汽車正常行駛過程中，安全氣囊無故炸開，造成車主驚嚇及損失，廠家推諉扯皮，拒絕承擔責任。

　　出問題就是大問題

　　業內人士告訴《中國品質萬里行》記者，汽車安全氣囊是一種隱形裝置，設置在車內正副駕駛位、車內前排、後排和車頂三個方位，裝有安全氣囊系統的容器外部都印有SRS字樣，旨在當發生碰撞事故時減輕乘員的傷害程度，避免乘員發生二次碰撞或車輛發生翻滾等危險情況下被拋離座位。當汽車不出事故時，汽車安全氣囊有無或者數量的多少對汽車性能並無任何影響，而一旦發生嚴重碰撞事故，汽車安全氣囊如果不能正常打開，出現的問題往往就會成為大問題，造成人員傷亡。

　　其實，這樣的例子已經不勝枚舉，以下列舉中國品質萬里行投訴部2014年12月收到的投訴三例。

　　雲南楊先生，2014年4月12日駕 駛一輛上海大眾斯柯達明銳2013款1.6L AT逸傑版轎車，在外出旅遊途中與一輛大貨車追尾，車輛正面撞擊損毀嚴重，後經鑒定已經達到報廢標準。但是汽車前排兩個安全氣囊均未彈出，導致駕駛員和副駕人員受傷。楊先生與廠家及經銷商多次協商，“均説向上邊反應後答覆，至今未果。”

　　威遠縣的溫先生2012年11月購買了一台長安CS35汽車，2014年5月13日在雲南彝良不慎翻下200多米的懸崖，因安全氣囊沒有打開，造成雙腿骨折、肋骨骨折，全身多處受傷。“200多米高度墜下，安全氣囊都沒有打開，純屬設計缺陷，氣囊根本起不了安全作用。”溫先生認為。

　　而汽車廠家含糊其辭的態度，更讓溫先生無法接受。

　　邯鄲張先生的一汽大眾速騰轎車，事故後安全氣囊沒有打開，駕駛員死亡。

　　高田再將安全氣囊推向風口浪尖

　　2014年12月，本田汽車公司宣佈，將擴大在美國和日本市場因為高田公司安全氣囊缺陷而需要召回的車輛數量。2008年以來，高田公司生産的這種可能在啟動時産生致命金屬碎片的安全氣囊已經導致本田公司在美國市場召回近700萬輛車。