2024年11月20日 星期三
中 國汽車工程學會電動汽車分會理事長陳全世曾表示，“由於擔心插電混動在技術上容易造假，所以北京特意設置了目錄，拒絕將其納入。”但這一説法卻遭到多方質 疑。中汽協秘書長董揚旗幟鮮明地批評北京市的目錄做法不符合國務院要求。工信部相關領導也在多個場合多次表示，要清理地方保護政策，特別是要取消新能源汽 車地方目錄。
但是，即便《目錄》已被廢止，地方保護的堅冰仍難言消融。目前，北京對插電式混動車型仍拒之門外。混動轎車在北京除不能拿到地方補貼外，也不允許參加新能源汽車的搖號購車，這意味著插電混動車型的困境在北京並沒有因目錄的取消而改變。
數 據顯示，2014年北京推廣新能源汽車 8050輛，其中超過7成來自私人用戶，累計推廣車輛為1.3萬輛。北汽新能源以5510輛成為國內純電動汽車銷量第一的車企，而北汽新能源的銷量基本集 中在北京市。“《目錄》取消後北汽依舊是北京市場最大的贏家。”分析認為，目前主要的純電動車基本都已進入北京市場，但由於車型數量不多，可選餘地不大。 而具有競爭力的混動車型依舊不具備“參賽資格”。“比如比亞迪秦最大的市場在上海，在北京雖然也可以購買，但需要用普通機動車的搖號指標，而且無法享受補 貼。”
由於進入工信部名單的新能源汽車在上海均可獲“免費滬牌”，這也使混動車型在上海覓得市場，成為比亞迪等企業深耕上海市場的主要原因。而今年1月寶馬530LE也將上市地點選在上海。
充電樁難題
事實上，北京始終不願為混動車型開閘的擔心上海方面也存在。
今 年1月上海再推新規：購買的新能源汽車在上牌之前必須出具“第三方充電樁安裝證明”。而按照此前要求，申領牌照只需要4S店、物業或者公司出具的新能源充 電證明就可以。上海方面此舉是為杜絕消費者將混動車型當汽油車開，偏離新能源汽車推廣初衷。但這也將部分不具備固定停車位的消費者擋在門外，曾經依靠高樓 “飛線”的做法將不再可行。
