雖然2014年中國車市仍以近2350萬輛的銷量繼續穩坐世界頭把交椅，但在光鮮的成績單背後，是銷量增速落至6.9%，不及年初預計的10%。中國汽車工業協會預計，2015年中國車市銷量增速為7%。

　　儘管增長回落至自1990年以來的最慢速度，但福特、通用以及大眾等世界汽車巨頭仍爭相報道了去年各自在中國創紀錄的汽車銷量。

　　與汽車廠商對市場的樂觀預期相比，“離市場最近”的經銷商們卻有苦難言。高庫存佔用了經銷商大部分流動資金，2014年有55%的經銷商無法在新車銷售環節盈利。

　　2014年底，眾多品牌經銷商開始採取“抱團上訴”的策略，希望廠商能合理制定新的銷售任務，並對虧損經銷商給予額外補貼等。不久，寶馬[微網志]宣佈額外補貼51億元，緊接著，賓士補貼10億元、奧迪補貼20.5億元、一汽豐田也將補貼22億的消息陸續傳出。

　　然而，補貼雖解一時之需，實非長久之計。汽車業如何才能在中高速增長的新常態中持續穩步增長，經銷商們如何才能在這個冬天破局，挽回虧損？

　　經銷商因惡性迴圈想退網

　　臨近春節，購物消費再次放量，但武漢某品牌4S店市場總監曹經理卻憂心忡忡，“離過年只有一週多時間了，最佳的銷售時段所剩無幾，但我們的銷售任務卻遠沒有達成。”

　　“不僅是二月，一月的客流也只比平時好一些，相比往年春節，今年銷量真心不高。”在曹經理看來，羊年的春節，漸漸有成為“年關”的意思，“銷量考核不達標，我肯定有責任，但並不是我一家如此。”

　　某豪華品牌經銷商余某也向長江商報記者表示，“賣車不賺錢早已不是什麼秘密，我現在是賣一台車虧一台車，每年就靠年底廠商補貼和紅利來週轉資金。”但拿到補貼也是有要求的，就是必須完成廠商下達的銷量指標任務，“這就像個死迴圈，你為了週轉就必須拿補貼，拿補貼就必須要完成任務，為了完成任務就必然會‘價格倒挂’打折賣車，這就必然導致賣車虧損……” 余某曾不止一次想到退網，但當想到建店投資和交給廠商的保證金還沒賺回，只得打消這個念頭。

　　“‘價格倒挂’是經銷商不可能接受的。”一位德係汽車品牌經銷商表示，在歐美等成熟市場，新車銷售為經銷商貢獻了20%-25%的利潤，而在中國市場，新車銷售卻長期呈虧損狀況。

　　1月26日，全國工商聯汽車經銷商商會發佈《中國乘用車經銷商與供應商關係白皮書(2014)》，白皮書顯示，2014年，近55%的汽車經銷商無法在新車銷售環節盈利，而豪華車經銷商新車銷售不盈利的比例高達63%。同時，抽樣調查顯示，2014年，盈利經銷商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成，其中又有三成左右乘用車經銷商盈利情況非常不樂觀。