2024年11月20日 星期三
據不完全統計，2015年中國汽車企業規劃新增産能268萬輛，總産能將達到3810萬輛，而業內對2015年的汽車銷量預期只有2640萬輛。單從數據分析，大約1170萬輛的産能將處於閒置狀態。這或許意味著，汽車庫存壓力今年仍將持續存在。
額外補貼治標難治本
由於汽車廠商盲目制定了過高的銷售目標，經銷商為了拿到年底完成銷量的獎勵返點，只能拼著虧損銷售，靠售後反哺；而有的經銷商因為庫存壓力過大，資金鏈緊張，寧可放棄返點也不願再進貨。
從去年年底開始，眾多品牌經銷商開始採取“抱團取暖”的策略，紛紛聯名與廠商展開了增加額外補貼的上訴和談判。
寶馬提出了51億元補貼(模糊補貼11億元，額外新增補貼40億元)與經銷商聯盟達成和解；期間，賓士主動以“特殊銷售品質獎勵”為名，宣佈補貼10億元給經銷商；隨後，奧迪在年會上也宣佈決定，對經銷商給予20.5億元的補貼，其中15億元補貼給之前開業的約350家經銷商，5.5億元補貼給新開業的經銷商。
除沃爾沃補貼1億元、一汽豐田補貼12.4億元等已經確認的消息外，路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌經銷商也開始加入索要補貼的陣營，而大眾進口車、保時捷、雷諾等品牌卻陷入了補貼談判僵局。
湖北省汽車流通協會秘書長楊克武在接受長江商報記者採訪時表示：“發放額外補貼雖然是汽車廠商主動改善廠商和經銷商關係的積極信號，但這種安撫辦法是治標不治本的。”
楊克武認為，汽車行業系統性虧損由來已久，要解決經銷商的虧損問題是一件龐雜的任務，一方面需要汽車廠商合理制定年度銷售計劃，約束産能擴張；另一方面，還需要政府儘快推出新版《汽車銷售管理辦法》(下稱《辦法》)，以改變經銷商與汽車廠商的從屬地位，雙方通過平等對話來共同協商解決市場銷售目標及産品定價、售後保養等方面的問題。
汽車業期待出臺法規規範廠商行為
“確實虧損很嚴重。作為經銷商，我們不希望和廠商有矛盾，還是希望事件朝著有利的方向去發展，通過正常的途徑共同解決問題，而不是通過鬧事去解決。”一汽豐田某位經銷商表示，“一汽豐田確實賠錢。汽車行業越來越不好幹，總體來講這不是某個品牌的問題，是整個行業的問題。企業、經銷商都想盈利，廠商壓庫的問題不能光靠經銷商‘起義’來完成。”
