近日，全國工商聯汽車經銷商商會發佈《中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告(2014)》(以下簡稱《報告》) 和《汽車經銷商與汽車廠商關係白皮書》等四項工作內容。《報告》顯示，汽車製造商與經銷商之間的關係正在不斷惡化。隨著中國汽車市場的降溫，經銷商為汽車的高庫存量所拖累。中國汽車流通協會副秘書長蘇暉接受中新網記者採訪時認為：經銷商與廠家的關係惡化才剛剛開始，未來會有更多“寶馬經銷商索補貼”這樣的事件發生。

　　2014年，國內汽車消費繼續保持增長態勢，乘用車銷量增長9.9%，市場規模接近2000萬輛。但對汽車經銷商而言，2014年市場環境越發惡劣，汽車銷售價格倒挂，成為行業普遍現象。《報告》認為，這不僅威脅到汽車經銷商的生存和發展，更嚴重影響汽車産業的發展前景，並將最終損害廣大消費者的權益。經銷商和汽車供應商之間的矛盾不斷激化，並引發一系列衝突，經銷商退網事件漸趨普遍。此前，乘用車經銷商退出經營多是單店、單品牌等個案發生，自去年開始，同品牌多家經銷商聯合退出經營的狀況顯著增加。

　　在2014年的後五個月中，全國工商聯汽車經銷商商會要求經銷商按百分制給各品牌打分，併發布“中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告(2014)”、《汽車經銷商與汽車廠商關係白皮書》、《中國汽車電子商務發展藍皮書》。

　　調查結果顯示，經銷商給製造商打出了45.3分的平均分。在中國的汽車經銷商中，前三分別是奧迪、奇瑞和榮威，大眾的兩家合資公司上海大眾和一汽大眾也位列調查的前十之中。相比之下，起亞在所有品牌中排名墊底，得分僅為29.6分，謳歌和雪鐵龍相比之下也只是略勝一籌，通用汽車和標致雪鐵龍其旗下各品牌均居十大最差品牌之列。調查顯示中國經銷商對廠家的政策從特許經營協議到銷量目標都極為不滿。

　　數據細分來看：29%的經銷商近三年以來一直處於虧損狀態，55%的經銷商新車銷售不盈利；這其中，豪華車經銷商新車銷售不盈利的比例高達63%。也就是説，豪華車的“價格倒挂”現象是所有品牌中最為嚴重的。74%經銷商表示車企存在搭售滯銷車型、強行壓庫等行為；57%的經銷商表示當網點虧損或利潤低於平均水準時廠家仍然強行擴網；83%的經銷商控訴與車企所簽授權合同沒有退出補償條款。在過去12個月中，有8個月的經銷商庫存量超過了為24到36天供應量的正常範圍。

　　中國汽車流通協會副秘書長蘇暉接受中新網汽車頻道採訪時認為：2014年先後制定出臺的幾個汽車行業政策刺激了經銷商與廠家之間的矛盾，例如“開放汽車售後維修”對汽車4S店的利益造成衝擊，尤其面對市場增長逐步放緩的中國車市，經銷商與廠家的矛盾就會因此激化。

　　關於經銷商對廠家滿意度差異蘇暉認為，滿意度較高的品牌是因為廠家對經銷商的政策寬鬆一些，反之而滿意度較低的品牌則是廠家對於經銷商利益欠考慮。蘇暉還指出，目前經銷商與廠家的關係惡化才剛剛開始，政府應儘快制定出臺相關政策進行緩解，否則將會帶來更多的不利影響，將來類似于“寶馬經銷商向廠家索要60億補貼”的事件會越來越多。