售後責任等同“總代”

　　對於經銷商集團目前普遍存在的觀望心理，肖風向記者解釋稱，雖然在硬體等方面，經銷商集團能夠達到上海自貿區的試點條件，但在責任要求方面，自貿區並未給車商提供特別的優惠政策，而設定的要求“幾乎與傳統進口車商一樣”。

　　《通知》第六條內容顯示，“試點企業及其在自貿試驗區內註冊的汽車經銷商是平行進口汽車産品品質追溯的責任主體，應當依法履行産品召回、品質保障、售後服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務”。

　　“這一規定似乎將平行進口車商提升到與寶馬中國、賓士中國等貿易公司平級的地位，但無論從體量還是資金實力來看，設定同等要求都有些不合適。”肖風向 記者分析指出，雖然在售後方面進口平行車車商理應為消費者提供規範化服務，但讓汽車召回、汽車三包等責任全由車商獨立承擔必然會加大車商的運營負擔。

　　不過，北京的亞運村交易市場已率先通過引入保險公司的方式來破解“三包”問題。據北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝介紹，由於目前相關流程還在推進過程中，車商運營成本將會增加多少，還難以預估。

　　中國進口汽車貿易有限公司市場行銷部經理王存認為，平行進口車核心優勢之一就是比傳統中規車價格低，如果今後對平行進口車銷售企業的要求等同於中規車商，必將會削弱前者風險管控能力，加大運營成本；另一方面，目前傳統進口車的降價已成常態，如果平行進口車的價格優勢不明顯，競爭力會大幅削弱。

　　此外，顏景輝向記者指出，此前業界寄希望於上海自貿區能在政策上有所突破，不過從目前公佈的規定來看，對《汽車銷售管理辦法》中可能存在的對美規車的限制條款也並無明確的解釋。據了解，目前在平行進口車的業務構成中，美規車所佔比例大約為40%。

　　有觀點認為，在上海自貿區試點平行進口汽車貿易，反映出國家在尋求打破汽車流通壟斷，但對於汽車這種使用週期較長的産品而言，如何為平行進口汽車建立完善的售後服務，成為其能否快速發展的關鍵。

　　王存認為，從平行進口汽車業務的現行規定上看，對現有的政策突破並不大。在上海自貿區的平行進口業務規定中，沒有提及對於平行進口商的額外扶持政策，而是與傳統進口車商一視同仁，因此未來一段時間內，自貿區試點的窗口效應或有限。

　　對此，李奇也向記者表示，“既然是試點，就應該允許試錯，在要求經銷商承擔責任的同時，也應該把‘機會窗口’放得更開。”

　　中國汽車流通協會統計數據顯示，2013年，進入中國的平行進口車約為8.3萬輛，佔國內進口車總量的8%。如果未來上海自貿區對平行進口汽車的管理經驗推行至全國，屆時售後責任方面的擔負能力及運營風險，也將成為考量車商投入的重要命題。