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　　大眾頻頻被用戶和媒體曝光的品質問題，是德國大眾追趕豐田，全球年産銷衝刺800萬-1000萬輛規模中的一個插曲，這個插曲，跟7年前豐田衝刺全球1000萬輛時暴露出的規模管理問題如出一轍。豐田後腿剛拔出，大眾前腳已經踩進了同一個泥潭。大眾的魔咒剛剛開始，跌到谷底的豐田，運氣會回來嗎？

　　豐田和大眾在全球市場死掐，雖然去年以豐田多賣了9萬輛險勝，但由於豐田在中國市場仍然沒有明顯的突破，特別是在中高級車市場徘徊不前，有分析認為，豐田可能在今年失去保持了三年的全球第一。

　　豐田為期兩年的重整中國市場戰略，還沒有獲得顯著的市場效應。特別是在合資車企中佔有絕對戰略地位的中高級車，豐田在中國的兩款産品凱美瑞和銳志，去年都呈現不同程度的銷量下滑。

　　但是這正是豐田的機會。與大眾的肉搏戰中，廣汽豐田意識到了新的消費理念革新越來越快，原來的産品換代週期已經趕不上市場。原本要五年才換代的凱美瑞，在換代不到三年時，推出了外觀、技術都大幅度升級的新凱美瑞，想打大眾帕薩特一個措手不及。

　　“新凱美瑞的2.0L動力，超過了某些車型1.8T的動力。”廣汽豐田執行副總經理李暉1月10日接受採訪時，暗指凱美瑞的競爭對手是大眾帕薩特和邁騰，因為在中高級車市場，只有這兩款車的1.8T在市場上佔據特殊地位。

　　大眾帕薩特已經連續幾年佔據中高級車銷量冠軍，是大眾品牌在中國市場影響力的典型代表。不過，剛剛過去的2014年，帕薩特銷量出現下滑，大眾品牌發展出現了下行趨勢，很多品牌等待的市場變局苗頭出現。

　　結構性調整定價

　　2012年換代的凱美瑞，一開始就遭遇了德國大眾中高級車兩強帕薩特和邁騰的狙擊。2011年開始，帕薩特和邁騰強勢上升，很快擠佔了日係中高級車原來的市場，日係中高級車市場佔有率出現了四年的不斷下滑。

　　上市不久，廣豐高層很快意識到，市場苗頭不對，於是推出了凱美瑞“兩代同堂”的市場銷售策略，上一代凱美瑞填補了帕薩特、邁騰打不到的市場。這種策略挽救了凱美瑞，凱美瑞在最初兩年，月銷量能保持在1.5萬輛左右，穩居中高級車第三。

　　但是，2014年中高級車市場又出現了新的變化，凱美瑞銷量大幅度的下滑15.96%，月均銷量只有1.2萬輛。凱美瑞仍然位居中高級車銷量榜第三，但它與後面緊跟的六個車型，月銷量領先不超過兩千輛，位置岌岌可危。

　　而廣豐的內部産品結構，也出現了凱美瑞與中級車雷淩消費重疊的狀況。2012年凱美瑞上市時，廣豐還沒有中級車産品，小型車到中高級車之間有巨大的市場空白。

　　凱美瑞“兩代同堂”在市場上銷售，上一代的經典凱美瑞扮演了填補中級車市場空白的角色，市場終端的價格下探到14萬元區間，幾乎在和中級車搶奪市場。

　　去年7月，廣豐推出了中級車美版卡羅拉雷淩後，市場出現的狀況是，買雷淩的客戶，只要加上兩三萬元，就可以買到高一個級別的凱美瑞。這種狀況導致了廣豐內部産品結構性不合理。

　　雷淩上市半年，銷量沒有達到外界此前的預期。上市5個月的雷淩，總銷量為4.9萬輛，月銷量最高的為1.1萬輛。在目前乘用車份額最大的中級車細分市場，福克斯的年銷量可以達到30多萬輛，日係的軒逸也可以達到30萬輛，月均銷量達到2.5萬輛-3萬輛。

　　改變凱美瑞的打法迫在眉睫。今年年初推出的新凱美瑞，引入了新技術雙噴射系統直噴引擎。發動機採用了此前僅在雷克薩斯和豐田跑車上搭載的D-4S雙燃油噴射系統，動力性能和燃油經濟性都獲得提升。