廠家對經銷商的搭售、壓庫等行為已成為普遍現象，經銷商對此反映較多。昨天，全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源對中國經濟網記者表示。

　　當天發佈的“中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告(2014)”還表明，一汽-大眾奧迪經銷商滿意度排名第一，東風悅達起亞排名墊底，謳歌則為倒數第二。其中，自主品牌的經銷商滿意度明顯好于合資品牌。

　　由全國工商聯汽車經銷商商會開展的“經銷商對供應商滿意度調查”自去年7月啟動，共收集問卷400余份。從品牌與産品、授權合同、網路建設、商務政策、銷售管理、售後服務、管理干預、投資回報等八個方面，對包括自主、合資及進口在內的47個汽車品牌進行了調研。

　　朱孔源表示，2014年，廠商矛盾集中爆發的主要原因就是經銷商不掙錢了。目前，汽車經銷行業沒有充分發揮市場在資源配置中的積極作用，許多市場信號是扭曲的。汽車經銷行業應該向著構建公平、公正、公開的市場競爭環境而改革。

　　據此，商會強烈建議儘快完成《汽車銷售管理辦法》的修改工作和實施；汽車供應商可按照當前《汽車銷售管理辦法》(徵求意見稿)的主要精神制定2015年的商務政策；從長期來看，汽車經銷行業應參照美國經驗，制定《中國汽車經銷行業特許經營法》。

　　中國經濟網記者獲悉，商會還將於今年年初推出《汽車經銷商與汽車廠商關係白皮書》，並於此後每年推出。商會秘書長助理、産業部主任王冀表示，“商會力求以第三方的獨立視角客觀評價二者之間的關係，意在推動和諧廠商關係的構建，推動我國汽車流通行業的健康發展”。

　　去年下半年以來，廠商矛盾不斷激化，並引發一系列衝突。一時間，“博弈”、“對抗”成為了描述廠商關係的關鍵詞。究竟怎樣的廠商關係才是合理的、才是推動經銷行業健康、持續發展的？

　　朱孔源對中國經濟網記者説，合理的廠商關係，是建立在良好的大環境基礎之上的，包括政策、監管等各方面。一旦形成良好的政策環境，在市場推動下，合理的廠商關係將會自然形成。

　　王冀也認為，廠商關係理應由雙方的市場地位所決定。然而，由於現行一些法規，如《品牌管理辦法》對於經銷商進行了限制，導致市場關係扭曲，經銷商必須聽命于廠商，而無法完全發揮市場的協調作用。

　　來自北方工業大學的紀雪洪(商會主任研究員)表示，國內汽車廠商採用的計劃式生産方式，已無法適應市場增速放緩的新常態。如能採取歐、美、日等國家廠商以銷定産的訂單式生産方式，或能從一定程度上緩解廠商之間的矛盾。

　　另據了解，今年上半年，商會還將推出《中國汽車電子商務發展藍皮書》，希望借此達到以下幾個目的：“多角度展現國內汽車電商的發展現狀和産業環境；深入分析當前主流的汽車電商模式，把握市場發展脈搏；發佈行業數據，客觀反映汽車電商市場發展進程；全面分析汽車電商企業案例；全面解析汽車電商的發展趨勢並提出發展建議”。

　　本次發佈會上，商會同時公佈了三項提交2015年全國“兩會”的候選提案，具體包括：“關於在全國政協中增加汽車經銷商委員數量的建議”，“關於限購城市取消限購措施的建議”,"關於起草《中國汽車經銷行業特許經營法》的建議"。