2024年12月25日 星期三
第一年就盈利？
易到用車是典型的輕資産模式，平臺上擁有大量優質的用戶，海爾融資租賃是典型的重資産模式，具有大規模資産融資及管理能力，但雙方戰略合作中間還缺少一個環節，那就是大車隊的管理運營及牌照資源的整合平臺，合作平臺的成立將實現鏈條完全閉環，從而具備全鏈條服務能力。
據海爾融資租賃方面介紹，“車隊規模”和“單車生命週期回報率”是海易出行發展的兩個關鍵指標，基於移動網際網路平臺，以約租車為主的微租模式，相比較工業時代門店連鎖短租模式，在客戶群體、定價能力、收入規模及成本結構各方面具有優勢，具有更高的單車生命週期回報率，能夠有效擺脫傳統汽車租賃公司重資産運營帶來的長期無法盈利的困境。海易海爾甚至大膽預測，基於這個優勢，海易出行三年內完全有機會擁有國內最大的車隊規模，此外，按照業務模型測算，海易出行在第一年就能夠實現盈利。
在政策的步步緊逼之下，易到用車固然不得不突破不買車的底線。未來海易出行將獲取並持有車輛，成為一家重資産的汽車租賃公司，但易到用車仍然會是一個輕平臺公司。
不過，由於北京、上海等城市對汽車實施數量調控，對於租賃公司而言，想要拿到大量租賃車輛指標並非易事，那麼，未來“海易出行”將靠什麼拿到 8萬-10 萬輛車的汽車牌照？
就此問題數日來時代週報記者多番致電周航手機，均未能接通。不過，對於牌照問題，周航此前多番面對記者提問時，並未作出正面回答，而是稱“每個城市的方式都不一樣，説起來比較複雜，這條路肯定不是一帆風順的。”同時，周航稱不會採用對中小租賃公司投資入股的方式來獲取牌照。
