騾子的好處是脾氣好，容易駕馭。而野馬要的是桀驁不馴，縱情馳騁。當然車尚君不是騎士，今天要説的是福特新一代野馬，車尚君想提醒大家擦亮眼睛，因為考慮到縮水的動力、陳舊的技術和模糊的定位，這傢夥很可能只是一頭騾子。

　　孱弱的動力與拖遝的渦輪

　　中國消費者雖然和全球同步享受到了新一代野馬的上市，但是在中國市場只有2.3T一種排量的發動機可選。5.0L的V8呢？3.7L的V6呢？説好了要在全球120個市場推出的車子，為什麼在中國只有2.3T發動機，在美國、在歐洲就能選擇V6和V8?

　　好吧，我們暫且接受2.3T的發動機，也願意再等等V6和V8。

　　可問題又來了。

　　這臺2.3T發動機達到最大扭矩需要3000轉！3000轉是個什麼概念？賓士新E級能在1200轉達到峰值扭矩，標致508的渦輪只需1400轉就進入狀態，要知道，這款車走的是舒適路線。但你是福特野馬啊，大名鼎鼎的肌肉車，要等發動機轟到3000轉才有勁兒，這是野馬還是騾子？

　　車尚君堅持認為，當今的技術條件下，凡是峰值扭矩需要2500轉以上的渦輪增壓技術都是耍流氓。至於野馬這臺3000轉才能發揮功力的渦輪增壓發動機，大概只能靠無數的地板油來彌補了。

　　説好的8AT、10AT呢？

　　美國市場上的野馬標配的是彰顯運動性的6速手動變速器，選裝6AT，但到了中國，6AT成了標配，而且完全不允許選裝手動變速器。野馬不是一般的轎車，是追逐性能的肌肉車，福特替中國消費者捨棄了手動擋車型，是覺得一對換擋撥片就能打發中國的玩兒車族麼？

　　就算中國人生性平和，不似美帝那般爆烈，自動變速器也不是不能接受。可這都什麼年代了，怎麼還是6速的？

　　車尚君本著與人為善的角度出發，善意的猜測福特可能認為6AT性能更可靠，更耐用，但隨便百度了一下之後，幾條過往的消息令車尚君大跌眼鏡。“全新福特野馬將採用一款10速變速器”、“2015款福特野馬將搭載8速自動變速器”……原來福特早就看這款6AT不爽了，那麼，説好的8AT、10AT呢？

　　野馬這個6AT的廠方型號是6R80，這並不是福特自己的設計，而是來自變速器大廠ZF，自2005年首發至今正好十年，與銳界、撼路者以及上一代野馬的變速器相同。而要説6R系列的初始平臺6HP26，更要追溯到2001年的寶馬7係。

　　嗯，終於找到一個好的藉口了——“經(chen)典(jiu)”的技術。

　　插腿不進的後排 哪來“乘坐體驗”？

　　新一代的野馬倒也不是一概落後，升級獨立後懸挂便是一項進步。獨立後懸挂的好處大家都知道，能夠改善後排的乘坐體驗。但問題又來了，2門4座的野馬根本就不是為後排乘客設計的，那后座空間根本坐不進人，哪來的“乘坐體驗”？插腿不進的後排空間，就是換上“主動電磁懸挂”也沒用吧。

　　聲浪不夠 音響湊？

　　美式肌肉車的精髓在於專注性能，不顧其餘。而福特呢，這次據説為了彌補2.3T發動機的先天不足，福特還通過野馬的音響系統來模擬5.0升V8大排量發動機的聲浪。這是騙誰呢？

　　掩耳盜鈴的做法還不止這一齣。福特中國在官網上把野馬放進“性能車”這一類中，而在美國和歐洲的網站，野馬是放在“轎車”的類別裏介紹的。算不算性能車，得靠本事説話，不是廠家嘴皮子一動就能搞定的。在美國和歐洲，野馬也許有躋身性能車的底氣，在中國，恐怕未必。

　　是騾子是馬，牽出來遛遛

　　福特時隔多年之後把野馬高調帶回中國市場，顯然志在必得。同時為了使用中國消費者的需求，福特也對車輛進行了一些改進。比如升級了獨立後懸架，比如把取消手動擋標配6AT。

　　但是，福特表錯了情。

　　蜷縮在後排的乘客不會感受到獨立後懸架的舒適，性能車愛好車也會對自動擋嗤之以鼻，即便是那些只看中外形和品牌的土豪，在動輒7速DSG和8AT的朋友圈裏，也不會為自己的6AT感到驕傲。

　　福特為野馬定下了40萬元的售價，對於美式肌肉車的擁躉來説，採用3.6升V6發動機的雪佛蘭科邁羅，目前終端售價也不過如此。而40萬元已經足以在中高級轎車市場隨意挑選，注重品牌的可以選賓士C級、寶馬3係、追求性能的有斯巴魯翼豹WRX、在意外觀的還有大眾EOS......

　　總之，多説無益，是騾子是馬，牽出來遛遛吧。