2024年11月20日 星期三
1月26日，全國工商聯汽車經銷商商會(以下簡稱汽車商會)在京發佈“中國乘用車經銷商與供應商關係白皮書(2014)”，該報告顯示，2014年有近55%的汽車經銷商無法在新車銷售環節盈利。從建店當年的盈利情況看，有83%的經銷商建店當年處於虧損狀態。
“我們強烈呼籲《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)能儘快出臺，以解決經銷商與廠商之間的突出問題。”汽車商會秘書長朱孔源對21世紀經濟報道記者稱，雖然《辦法》在出臺過程中存在利益博弈的過程，但有爭議可以先擱置，應儘快出臺《辦法》解決問題。
面對不斷激化的車商矛盾，2014年《辦法》已多次公開徵求意見，修訂也進入實質性階段。按計劃《辦法》應在今年1月出臺，但據知情人士透露，由於各方爭議激烈，出臺有可能會延遲到今年年中。
2014年我國乘用車市場規模接近2000萬輛，但産銷增速同比出現下滑勢頭，這使得汽車經銷商的庫存壓力陡增。據汽車商會抽樣調查顯示，去年全年，乘用車經銷商的月庫存量一直是乘用車供應商的兩倍以上，部分月份甚至接近4倍。
“高庫存和不合理的考核規則使大多數乘用車經銷商處於虧損狀態。”汽車商會助理秘書長王冀預測，2015年我國車市總體仍保持向上增長，但汽車經銷商的生存前景不容樂觀。“會有越來越多的汽車供應商將壓力轉嫁給汽車經銷商，他們為了確保自己的産銷目標能夠完成，通常以強行壓庫和單方面增加網點的方式，犧牲汽車經銷商的利益。
這種狀態在《辦法》沒有出臺的前提下，仍有可能繼續在今年延續。“已有車企向經銷商表態，在《辦法》沒落地前實行老辦法，落地後再制定新的商務政策。”知情人士稱。
由於新《辦法》旨在維護經銷商的話語權，修改內容包括：廠家不應強勢違背經銷商意見，廠家違約需賠償全部損失，廢除建店標準等，車企對此反彈強度較大，也在通過各種方式積極公關。“我們認為，在汽車銷售服務行業新常態的形成過程中，法制將逐步起決定性作用，在此前提下，僅有《辦法》是遠遠不夠的，應借鑒美國的做法，建立《中國汽車銷售特許經營法》。”朱孔源稱，在今年兩會期間，汽車商會將遞交三份候選提案以增加汽車經銷商的話語權，這三份提案具體為“關於增加汽車經銷商全國政協委員會席位的建議、關於制定《中國汽車銷售特許經營法》的建議、以及‘關於進一步加強城市交通增和能力建設的提案’”。
