[銷量增速放緩一方面緣于國內車市整體需求的疲軟，與此同時，進口車國産車型的增加也進一步搶食了原本不大的進口車市場]

　　“大家都覺得賣進口車賺錢，其實，隨著進口車國産比例擴大，小貿車大批量進入，現在的進口車市場越來越不好做了。”一位經營進口車業務的經銷商曾對《第一財經日報》記者抱怨。而眼下，隨著保時捷經銷商不堪重負“反水”、進口大眾經銷商因深陷虧損泥淖而向廠商索要補貼等事件的發酵，進口車市場原本光鮮的外表也正在剝離。

　　“從單車利潤來看，進口車的單車利潤確實普遍高於國産車型，但隨著各大汽車品牌國産車型比例的提升，單純經營進口車的經銷商，可以提供給消費者選擇的車型也在逐漸減少，從而造成資源的流失。”一位不願透露姓名的分析人士認為，與此同時，在他看來，隨著國家對平行進口車的放開，整個進口車市場，特別是零部件市場，可能面臨更大的挑戰。

　　據國機汽車此前預測，2015年，國內進口車市場的增速將放緩至10%左右，與此同時，如果部分進口車的國産化時間提前，這一數字或將降至10%以下，為5年來最低增速。在此背景下，進口車企將作何調整，是2015年擺在他們面前的首要挑戰之一。

　　進口車增速或降至5年最低

　　進口車市場減速換擋的跡象並不始於目前，其實，從2014年開始，國內進口車市場就出現銷量放緩、庫存高企的情況。有統計數據顯示，2014年前10月，我國累計進口汽車117.2萬輛，同比增長25%，但與此同時，前10月進口車累計銷量僅為98萬輛，同比增幅低於進口量，僅為20%。不僅如此，在此期間，進口車銷售增幅快速滑坡：一季度進口車銷量同比增長27%；二季度，這一增幅下滑至23.5%；三季度大幅下滑至個位數為9.9%；10月，則進一步降至2.7%。

　　銷量增速放緩一方面緣于國內車市整體需求的疲軟，與此同時，進口車國産車型的增加也進一步搶食了原本不大的進口車市場。有統計數據顯示，在2013年期間，包括奧迪A31.4T、奧迪Q3、寶馬X1、沃爾沃S60在內的四款進口車的累計銷量達到4.5萬輛，在整個進口車市場上的銷量佔比超過4%，而在2014年隨著這些車型的國産，這部分原本貢獻給進口車市場的量自然就“流失”了。據不完全統計，在2015年，包括英菲尼迪Q50和QX50、福特銳界、路虎攬勝極光、凱迪拉克ATS以及沃爾沃XC60等都將被納入國産的陣營，在此背景下，進口車市場的規模將進一步減小，統計數據顯示，上述幾款車型2014年前10月累計銷售近9.2萬輛，在進口車市場佔比約為9.6%。

　　因此，國機汽車在其近期發佈的一份報告中表示，2015年進口車市場增速將進一步放緩至10%左右，而如果包括上述車型在內的進口車國産進程提速，那麼這一增速將進一步降低，或為5年內最低的狀態。