2024年11月20日 星期三
回顧2014年豪車市場，從全球銷量上看，賓士在三大德係豪華車品牌中銷量墊底，其在中國市場的銷量明顯落後於奧迪和寶馬是重要原因之一，同為德係豪車品牌，賓士在中國的發展為何落後？賓士未來的中國之路會怎樣？本期蓋世汽車網業界調查(調查時間1月19日——1月25日，參與人數2136位)就圍繞以上問題展開，調查共設三個問題，以下將根據調查結果及專家採訪逐一闡述。
兩年前倪凱開始掌盤賓士中國時，幾乎所有人都認為其接手的是一個爛攤子，兩年來，來自經銷商夥伴、消費者和媒體的質疑和拷問也一直不斷，在於奧迪、寶馬的競爭中，賓士也長期處於追趕者角色，如此局面的出現與賓士前期在華經營策略的失誤是否有關？調查1的結果一邊倒，近9成(佔比88%)的參與者對此持肯定態度。
過去相當長的一段時間內，賓士在中國市場上的渠道整合一直都是媒體重點關注的話題，進口車型與國産車型之間大打價格戰，圍繞其上的多方利益博弈著實讓業界領略了賓士在華渠道的混亂程度，2011年，賓士終於下定決心要在華整合渠道時，一波三折的過程也堪比一部撲朔迷離的諜戰劇，如此渠道關係，勢必會影響其市場表現。
另外，賓士在德係三大豪華品牌中的定價一直偏高，以去年備受關注的零整比為例，北京賓士C級W204的零整比系數一度高達1273%，震驚整個行業。事實上，賓士保養費用偏高一直都是消費者詬病的一大問題，這甚至成為不少人放棄購買賓士的重要原因。而且，與售後價格相呼應，賓士品牌給絕大多數人的售前印象也是價格昂貴、不接地氣。另外，賓士在華産品産能規劃也存在一定的問題。
賓士前期在國內市場上的經營策略是有問題的，至少可以説明其並不能完全適合中國市場，近兩年來，賓士已經開始做出改變，重新梳理了渠道關係，下調了零配件價格，在産品結構方面也進行了調整，不過，此前的負能量影響仍在，而這種影響在之後的一段時間內能否被根除也還很難説。
目前國內豪車市場格局中，雖然奧迪、寶馬、賓士同屬第一陣營，幾乎壟斷該細分市場70%以上的份額，但在與對手的較量中，賓士始終屬於落後方，原因何在？調查2中，銷售渠道産生的問題仍被多數業內人士看做是主因。
