2024年07月19日 星期五
結構性調整在所難免
在此背景下，進口車生産商也在積極佈局，進行調整。就在年初，神龍汽車有限公司成為標致雪鐵龍集團標致品牌和雪鐵龍品牌在中國的獨家進口總經銷商，標致進口車業務也正式納入東風標致管理體系。
“將進口車納入國産車的銷售渠道，是近年來進口車生産商被迫做出的調整。”上述分析人士告訴記者。一方面，隨著越來越多的進口車被國産，單純經營進口車的經銷商在産品的規模化方面已經失去優勢，以上述大眾進口車為例，目前在其經營體系中，暢銷的車型僅為途銳、甲殼蟲和尚酷三款，很難滿足更多消費者的需求；也正因如此，相對國産車，進口車在網路拓展和下沉上也稍顯滯後，而與國産車並網，顯然可以避免這一短板。也正因如此，目前除獨立進口車商外，其餘在華有合資企業的品牌，幾乎都將渠道進行了合併。“渠道合併的好處顯而易見，但在融合過程中，也面臨著系列問題”，在上述分析人士看來，“如上述進口大眾，為進一步擴大銷售規模，此前將大眾進口車納入上海大眾的經銷體系，因此造成內部經銷商不滿，進而引發渠道波動”。不僅如此，在他看來，並網後，對進口車的品牌獨立性和“性格”來説，也是一種“抹殺”。
或許正是在此背景下，小部分進口車商依然選擇將網路獨立，進口起亞便是一例。“我們不盲目追求銷量的增長。”起亞汽車(中國)總經理尹澤鎬此前在接受《第一財經日報》記者採訪時表示。因此，對於起亞來説，在中國市場進口車型和合資車型有著不同的市場定位。在進口方面，起亞基本引進具有標桿作用的中高端車型。在合資方面，主要是中型以下性價比高的車型。“比如凱尊K7我們就以進口的方式引進，但K5就採用合資的方式由東風悅達起亞生産銷售。”尹澤鎬告訴記者。
車型的導入緣于市場消費結構的變化，一方面，在目前的進口體系中，SUV和MPV依然增長迅速，而另一方面，隨著單獨二孩的放開，適合大家庭共用的7座車型逐漸在市場上受歡迎，除起亞外，包括捷豹路虎以及福特等，都在華推出了7座SUV車型。
有觀點認為，在車市整體進入調整期的同時，隨著國家對平行進口政策的放開，以及反壟斷成為常態，加之對車企燃油消耗限值考核的趨嚴。2015年，進口車市場也將進入結構性調整期，這一調整不僅表現在車型引入、排量結構，還將體現在車企的網路佈局、商務政策等方面，而能否積極應對，無疑將在某種程度上影響企業的未來市場表現。
