據中汽協統計顯示，我國自主品牌乘用車全年銷售757萬輛，同比增長4.1%，佔有率為38.4%，比去年下降2.1個百分點。其中，自主品牌轎車銷售277萬輛，同比下降17.4%；佔有率為22.4%，比去年下降5.6個百分點。而在其中本就市場份額極為有限的合資自主品牌的日子就更顯“夾縫中求生存”了。

　　遭遇瓶頸

　　對於合資自主品牌而言，其有合資品牌血統、有多年技術沉澱、車型較有“歷史”(擁有原型車)，且多采用原型車“換標”，是比較符合消費者在意性價比的購車標準的，通過市場表現看市場對其認可度也是頗高的。

　　2011年，理念和寶駿問世，年銷量為7.29萬輛。次年思銘和啟辰也相繼面世，合資自主品牌銷量隨之攀升至19.08萬輛，2013年，合資自主品牌進一步攀升，同比提升23.3%至23.51萬輛，增幅明顯高於乘用車市場平均水準。2012和2013這兩年合資自主品牌銷量佔乘用車市場總銷量的比重均為1.4%，佔自主品牌的比重分別為4.1%和4.2%。但是好景不長，到了去年前半年，合資自主品牌增速開始大幅放緩，前6月銷量10.89萬輛，較去年同期僅增1.1%，遠低於前兩年水準，同時也低於乘用車市場整體增幅，其佔乘用車市場和自主品牌的比重均有下降，分別降至1.2%和3.7%，這不僅受大環境的影響，也有品牌重視度不夠和産品自身缺乏創新及消費者黏性減弱等因素。

　　企業重視程度直接影響産品銷量

　　廣汽本田的理念S1可以説是第一款合資自主的産物，但是市場表現則最差強人意。去年12個月理念銷量僅為0.45萬輛，相對2013年1.39萬輛的銷量，累計同比下降68%。在6萬-9萬元車型中的份額也僅佔0.17%。在上市之初銷量已有走跌趨勢。

　　思銘也有著同樣的命運。從其銷量來看，思銘上市之初，首月3022輛的銷量已是月度最高銷量，其上市後銷量則出現下滑趨勢，其餘各月銷量均未能再突破3000輛。據統計，2014年思銘累計銷量僅1.1萬輛，累計同比下降27%，在東風本田體系中，其份額僅佔3.75%，9萬-13萬元車型中份額僅佔0.22%，與理念S1不分伯仲。

　　豐富産品線是另一齣路

　　相對理念、思銘，寶駿出自微車巨頭上汽通用五菱，同時寶駿受到的重視度相對較高。上汽通用五菱對寶駿品牌採用獨立渠道進行銷售，2014年寶駿累計銷量18.16萬輛，相對2013年10.05萬輛的銷量，累計同比增長81%。在合資自主品牌中，其增幅最大。但是寶駿産品線仍較為簡單，僅樂馳、寶駿610、寶駿630以及寶駿730。而面對目前汽車消費結構升級以及小型車、微型車市場萎縮等因素影響，未來寶駿也將面臨較大壓力，所以想在接下來的日子繼續保持增長，豐富産品線是當務之急。

　　建立獨立渠道引領成功案例

　　目前看，在合資自主品牌中，最吃香的要算啟辰，雖然不是第一個自主品牌，但是其銷量持續保持增長。東風日産對啟辰品牌重視度也較高，啟辰採用獨立渠道進行銷售。在最初的2012年，啟辰首款新車雖在上市之初刷新了車市新品牌銷量紀錄，但隨後在2012年秋天，面臨低迷的市場大勢，啟辰産品線單一、網點數量少等劣勢被放大，銷售形勢則急轉直下。隨後啟辰則做出調整，迅速開通1500家二級銷售網點，銷量也開始反彈。目前，啟辰旗下的專營店數量達到180家，二級網點的數量達到2000多家，覆蓋到全國的151個地級市。完成在城市、區縣和鄉鎮市場的立體覆蓋和縱深滲透。

　　截至去年年底，啟辰累計銷量11.35萬輛，相對2013年10.54萬輛銷量，同比增長8%，高於自主品牌同期增長水準。

　　2011年，根據國家政策，汽車合資企業要擴大産能，異地建廠，就必須有新能源項目和合資自主品牌。所以很多合資自主品牌的推出避免不了成為主品牌發展的腳手架或墊腳石，也正因此，逐漸變成了“樣子貨”或者糊弄了事的産物。合資自主品牌的優勢其實非常明顯，想有所作為，機會也遠大於真正白手起家的自主品牌。