因“一汽豐田的商務政策和壓庫行為，導致經銷商出現嚴重虧損”，由此，一汽豐田的經銷商們向廠商提出了額外的22億元補助訴求。

　　針對事件的最新進展情況，有不願具名的接近中國汽車流通協會人士告訴《證券日報》記者，“我聽説事件目前進展不錯，一汽豐田、豐田中國跟經銷商已經進行了交流，九條訴求都有解答，關於補貼金額也基本達成了共識，一汽的補貼已經落實，日方還需要有一個落實的過程，經銷商提出的22億元補助可能實現”。

　　對此，記者也向中國汽車流通協會秘書長沈進軍求證，“現在幾方面正在密切撮合之中，正在談，有結果了再交流。我們要推動這個市場，經銷商要盈利，廠家也要利潤，不是誰要壓倒誰的問題，我不贊成火藥味很濃的打架，但是我們要爭取該得的利益。”他告訴記者。

　　可以説，近來爆發的多個品牌經銷商向廠商要求額外補助一事，將給中國汽車流通的格局帶來深遠的影響。“現階段體現的是短期利益再分配，廠商利益的調整，長遠來看，這可以推動其他品牌廠商意識到這個問題，主動去和經銷商協商，二者重新構建和諧共贏的機制，最終的受益者肯定是消費者。”上述接近協會人士表示。

　　22億元補助要求或可實現

　　在2014年最後幾天的時間裏，一汽豐田的經銷商委託中國汽車流通協會向廠商提出了“九點訴求”，其中，最關鍵的一點是“廠家應給經銷商提供每輛車不少於4000元的補助，總價值約22億元，以減少經銷商的虧損”。

　　對此，一汽豐田在1月初已經給予答覆，只是，僅僅提及2014年單車綜合補貼5640元，返利水準10.6%，佣金提升了0.2%至0.4%，總計33億元。也就是説，廠商並沒有正面回應經銷商提到的額外補助一事。一汽豐田的經銷商們並沒有像寶馬的經銷商那麼幸運。

　　“大勢都在這裡，確實虧損很嚴重。作為經銷商，我們不希望和廠商有矛盾，還是希望事件朝著有利的方向去發展，通過正常的途徑共同解決問題，而不是偶爾通過鬧事去解決。”有不願具名的一汽豐田北京地區經銷商人士告訴記者。

　　雖然一汽豐田的答覆模棱兩可，但好消息是在中國汽車流通協會的推動下，經銷商的訴求或可實現，記者從上述接近協會的人士處得知，“目前談判進展順利，22億元補助有實現的可能性”。

　　而另一位不願具名的協會內人士也告訴記者，“事件正在朝著共贏的方向發展”。針對22億元補助的問題，“聽説廠商已經答應了經銷商的訴求，但是具體文件還沒有下發到我們店裏，還沒有看到。”上述經銷商人士補充道。

　　經銷商開始擁有更多話語權

　　據了解，現在的汽車産能約為每年4000萬輛，2014年我國汽車銷量為2349.19萬輛，産能、需求之間存在著巨大差距。

　　“2014年中國汽車市場産銷之間的矛盾激化也是該事件爆發的背景，沒有這個大背景，經銷商也不會這樣，這種供需的矛盾將在2015年有一個更大的激化。每一個廠商都希望把産品賣出去，但廠商不能無視經銷商的訴求，這種變化使得重心開始向經銷商傾斜。”上述接近協會人士告訴記者。

　　的確，與往年相比，豐田的日子有些難過。2014年9月份，一汽豐田已經將全年銷量目標下調了4萬輛至62萬輛。然而，即使下調了目標還是沒有完成，銷量為58.61萬輛。不過，2014年豐田在華的銷量突破100萬輛，達到103萬輛，成績還是不錯的。

　　“一汽豐田確實賠錢。汽車行業越來越不好幹，總體來講這不是某個品牌的問題，是整個行業的問題。企業、經銷商都想盈利，廠商壓庫的問題不能光靠經銷商‘起義’來完成。”上述一汽豐田經銷商人士坦言。

　　可以説，在《汽車品牌銷售管理辦法》政策影響下，既有的格局在現有的政策情況下已經出現了鬆動，這種鬆動需要重新確定二者之間的平衡關係。“對於實力較大的經銷商，不好得罪，廠商會主動去呵護，實力較弱的經銷商就沒有這個待遇了，這是一個客觀事實。從此次事件開始，經銷商會逐漸擁有更多的話語權，中小經銷商的訴求會更加強烈。”上述不願具名的接近協會人士表示。

　　應該能夠看到的一點是，最近多個品牌經銷商“揭竿而起”，向廠商要求額外的補助，這並不是一個突發事件，這是汽車行業發展的必然結果。“整個汽車市場不斷飽和，汽車經銷商和整車廠利潤分配機制越來越不適應現在的情況，這是整車製造企業和經銷商利益分配失衡造成的矛盾。以前沒有産生矛盾是因為以往的汽車行業利潤蛋糕很大，經銷商活得很滋潤，現在活得不好了這個矛盾就出現了。”汽車行業資深分析人士張志勇表示。