充電標準可借鑒歐洲

　　《21世紀》：作為百人會國家專家委員會主任委員，您將會代表跨國公司為中國的新能源發展提出哪些建議？

　　海茲曼：非常榮幸被授予為主任委員，我想這樣的一個舉措證明了中國政府持有非常開放的態度，希望國際汽車製造商在中國提出構建未來發展方向的建議。大眾汽車 集團在中國乘用車市場一直是處於較為領先的地位，這可能也是我今天被授予為主任委員的原因之一。我相信我們在電動汽車領域有能力、有技術和足夠的經驗成為 全球市場和中國市場的領導企業之一。

　　作為主任委員能夠發揮哪些作用，首先，我們需要有明確的標準。通過明確的標準，未來我們才能夠投資于正 確的發展方向，通過正確的投資選擇才能夠實現節能。所以我們在標準方面可以提出一些建議，尤其是在安全方面的。這也涉及到車型的安全，如果我們不需要考慮 到車型的安全或者撞擊的安全，就可以以非常輕鬆簡單的方式提高電動汽車的續航里程。我們需要確保電池的安裝位置，也要確保在撞擊過程中電池不會受到破壞。

　　我認為我們應該了解從短期和中期的角度來説，插電式混合動力是最好的解決方案，也許從長期的角度來説可以實現純電動汽車的發展。在這方面，接下來會有電池方 面的相關研討會，我們也參加，中國的專家參加，共同討論如何更好的推動電池的發展。大眾汽車集團在研發方面在全球已經有豐富的經驗，所以我們有這方面的技 術，大眾汽車也準備好了邁出下一步。在車型內部部件在開發的過程中也需要考慮如何進一步提高節能性，這既涉及到內燃機車型，也涉及到電動汽車車型。

　　《21世紀》：剛才您提到中國充電標準不統一的問題，能不能具體談談？

　　海茲曼：主要是指插頭和充電的控制系統沒有統一的標準，在交流充電方面已經有標準了，但是在快充方面還沒有統一的標準。需要考慮兩個方面，第一個方面是插頭 的佈局，需要確保插頭的佈局可以跟車端的插座進行連接。與此同時也需要考慮到插頭背後電池的標準和安全的標準。我們都知道快速充電的電流是非常高的，所以 會涉及到安全問題，首先需要解決安全問題才能解決高電流的充電。所以在這方面我們需要制定標準，這樣的標準能夠應用到所有的車型上，在所有的充電插座和插 電上採用這樣的標準，這樣才能夠確保安全。對我們來説，最簡單的方式是採用歐洲的標準，但其他的標準應該也是可以接受的。

　　《21世紀》：關於充電標準的問題，前段時間在清華大學德國總理默克爾曾出席了中德電動車充電項目儀式，在那之後有沒有具體的進展？

　　海茲曼：在這方面我們已經做了很多的工作，也取得了一定進展，但是到目前為止還沒有制定統一的標準。目前已經提出了一些方案，問題是要看做出決定的流程需要 花多長的時間，因為流程是個決定性因素。現在也已經推出很多快充基礎設施，例如很多高速公路沿途，希望能夠儘快制定出這樣的標準。

　　《21世紀》：在中國如此大力度地推廣插電式混合動力和純電動車，是否意味著大眾汽車未來在中國油耗的達標，將主要依靠插電式混合動力來完成？

　　海茲曼：大眾汽車引進盡可能多的新能源汽車，因為我們需要在新能源汽車方面達到一定的數量，才能夠實現平衡燃油消耗量的目標。但是除了新能源汽車方面所採取 的措施之外，我們還會採取其他的措施，比如傳統動力內燃機車型方面的措施。比如説將來MPI發動機的數量會進一步下降，TSI發動機的數量會進一步增加。 在更加節能的變速箱方面也會有新的開發趨勢，比如説將來幾乎所有的車型都會採用“起停系統”，輕量技術，而優化的空氣動力學技術將來也會扮演更加重要的角 色。

　　未來我們的産品線會覆蓋幾乎所有級別的車型，也會覆蓋大眾汽車集團旗下所有的品牌，奧迪、大眾、斯柯達、保時捷、賓利等等將來都會提供插電式混合動力車型。更遠的未來，我們還會提供純電動汽車。

　　大眾新能源汽車上市時間表：

　　2013年，大眾汽車集團已經向中國引進了插電式混合動力車型保時捷Panamera S E-Hybrid。

　　2014年年底進口了electric up！電動車。

　　2015年，大眾汽車集團將向中國市場發佈大眾汽車Golf電動車、Golf GTE和奧迪A3 e-tron。

　　2016年，2016年，將有兩款專門為中國市場量身打造的插電式混合動力車型上市：奧迪A6和一款新的大眾汽車品牌中級轎車，這兩款新能源車將實現在中國的本地化生産。

　　未來幾年，大眾還將考慮在中國推出多款插電式混合動力車型，其中包括大眾汽車淩渡、帕薩特、邁騰、輝騰和途銳，以及奧迪A8和Q7。