2024年10月06日 星期天
價格博弈
按照中汽協的統計，2014年1~11月，國內乘用車進口量為127.35萬輛，同比增長22.3%。以平行進口車目前約為8%的份額計算，其銷量並不十分可觀。即便如此，在平行進口車穿上“合法化”的外衣之後，國內的豪華車市場仍然感受到了威脅。
一位進口品牌4S店的負責人對記者表示，政策上對平行進口車的“開閘”暫時沒有對其産生影響，但從長期來看，會影響到汽車廠家對中規車的定價。
記者了解到，自2013年上海自貿區成立，消費者對於其開展平行進口車試點就多有期待，其中最重要的原因就是希望能以更優惠的價格購買豪華車，論壇中甚至出現過關於“豪華車降價50%是否現實”的討論。這是因為在豪華進口車市場，平行進口車一向有“價格尺規”之稱。
“平行進口車一般都在40萬元以上，這樣才有利潤空間，所以面對的是豪華進口車市場。”從事平行進口車業務的曾宇告訴記者，而平行進口車與中規車的價格差異則主要由車型本身的價值決定。“比如進口車市銷售量較大的一款SUV車型，國內的廠商指導價在280萬元左右，平行進口車的價格最多能低40萬~50萬元；而2.7L的普拉多，目前中規車優惠後的價格大概為41萬元，而‘中東版’的平行進口車優惠之後價格就在37萬元左右。”
儘管平行進口車與中規車的價格差異並沒有達到此前業內所説的20%，但前者的競爭力仍然可見一斑。許多平行進口車商認為，此前由於“身份”問題，平行進口車無法在市場上大張旗鼓地擴張，但在政策“開閘”之後，參與的企業數量必然會增加，各經銷商集團的加入，更加劇了這一情況。
在曾宇看來，參與者的增加肯定會導致惡性競爭，即使在平行進口車內部，價格戰也基本無法避免。而平行進口車與同品牌的豪華進口車之間的“內鬥”，更是早有端倪：2014年汽車産業的反壟斷導致進口豪華車有了不同程度的降價，對平行進口車産生了一定的衝擊。
“雖然不是有意挑起價格戰，但平行進口車與中規車在價格上還是要拉開差距，這是這塊業務存在的根本。”曾宇如是説，“在平行進口車試點被複製到其他城市和地區之後，整個進口豪華車的價格都會逐漸下降，因為這部分車型的客戶群體相對固定，市場額度有限，汽車廠家為了搶奪市場份額，也會主動降低定價。”
由此看來，在“平行進口車的價格要低於中規車”的市場規則下，整個豪華車市場均無法避開這場價格戰。
