德國人海茲曼在1月13日正式成為了中國電動汽車百人會國際專家諮詢委員會主任委員。儘管這是一個非官方和非營利性的政策和學術研究機構，但卻扮演著國家在電動汽車領域第三方智庫的角色。

　　作為德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾中國總裁兼CEO，海茲曼教授在新增了這一身份後，也積極加入了推動中國電動汽車發展的洪流中。

　　在與搜狐汽車的面對面交流中，海茲曼教授不僅分享了大眾汽車在中國的高能效戰略，還明確提出當前中國電動汽車發展急需解決充電標準不統一的問題。

　　“目前，插頭和充電控制系統還沒有統一的標準，雖然在交流充電方面已經有標準了，但是在快充方面標準尚未統一。只有統一標準，才能適用到所有車型上，否則，即便現在建了很多充電樁，未來也有可能得推倒重建。”海茲曼教授表示。

　　此外，海茲曼教授還提出，新能源汽車發展初期，由於成本高昂，需要政府的政策和補貼扶持，“目前中國已有這樣的政策和補貼，但希望能一視同仁，無論進口、國産，都能享受這一政策。”

　　政府補貼政策應一視同仁

　　“我們正在探討通過加強環保政策來進一步推動新能源汽車的發展”，海茲曼表示，“我們希望可以在享受同等政策的條件下運營，所有的利益相關者都應該得到同等的補貼。”

　　在海茲曼看來，電動車發展初期，由於難以形成規模效應，降低成本是一個極大的挑戰，只有整體市場規模提高了，才能更好地降本，形成良性迴圈。

　　基於此考慮，海茲曼建議政府應推動國內、國外兩種企業和國産、進口兩類電動車共同發展，才能共同推動電動汽車産業的發展。

　　此外，在海茲曼看來，制定統一的充電標準也是當前十分緊迫的需求，“插電式混動汽車不需要建特殊的充電設施，利用普通的家用插座進行6個小時的充電就可以，但純電動汽車首先需要能實現快充的充電基礎設施。”

　　在推動電動車發展的過程中，充電等基礎配套設施的完善與否，有非常關鍵的作用。但若在快充方面缺乏統一標準，就難以形成市場合力，一個充電樁只能適配少數幾款車型，也無法實現資源的有效配置，對於企業來説，也很難做出方向正確的投資決策。

　　電動車是大眾高能效戰略的核心

　　海茲曼教授表示，從大眾汽車集團的角度來説，電動汽車的發展是其“高能效戰略”的核心部分。

　　這一方面是基於環保需求的考慮，另一方面也與中國政府降低碳排放的硬指標相關。

　　“中國政府已經宣佈到2030年二氧化碳排放量達到峰值水準，之後要進一步降低二氧化碳排放量。這意味著所有的排放主體都需要參與到降低二氧化碳排放量的過程中，汽車産業也不例外。”海茲曼表示。

　　大眾汽車的做法，一是通過輕量化技術，優化內燃機和變速箱能耗，甚至是空調和採暖等內部部件的技術，進一步降低燃油消耗和排放，達到節能效果，二是結合車主的用車特點和習慣，分階段先後提供插電式混合動力和純電動汽車。

　　2013年，大眾汽車集團已經向中國引進了插電式混合動力車型保時捷Panamera S E-Hybrid。2014年年底又引進了electric up！電動車。

　　根據計劃，2015年，大眾汽車集團將向中國市場發佈大眾汽車Golf電動車、Golf GTE和奧迪A3 e-tron。大眾汽車集團的首款國産新能源車——插電式混合動力版奧迪A6將於2016年實現上市，同年，基於相同平臺的大眾品牌插電式混動版車型也將在上海大眾投産上市。

　　“未來幾年，大眾汽車集團還將考慮在中國推出多款插電式混合動力車型，其中包括大眾汽車淩渡、帕薩特、邁騰、輝騰和途銳，以及奧迪A8 和Q7。”海茲曼表示。