2025年01月09日 星期四
在“中國電動汽車百人會”動力電池的現狀與發展的專題論壇上，工業和資訊化部裝備工業司司長張相木指出，新能源汽車能走多遠，最終取決於動力電池，“可以説誰掌握了動力電池關鍵核心技術，誰就掌握了發展新能源汽車的主動權。”
2014年1月14日，在“中國電動汽車百人會”動力電池的現狀與發展的專題論壇上，工業和資訊化部裝備工業司司長張相木指出，新能源汽車能走多遠，最終取決於動力電池，“可以説誰掌握了動力電池關鍵核心技術，誰就掌握了發展新能源汽車的主動權。”
為了推動動力電池的發展，張相木指出，我國現在所需的工作是推動技術進步，我國動力電池的生産並不是最多的，當前要發展和完善比較成熟的鋰離子電池，要加強電池新體系的部署。目前我國單體電池已經取得了非常大的進步，但是做成電池包之後，性能就會大打折扣。而且我國與國際水準在電池控制、存儲技術和系統整合上仍存在較大差距。
由於我國鋰離子動力電池企業總體小散亂，多數産能不達標的現狀，會上張相木重申要堅持《汽車動力電池行業規範條件》，從而加強汽車動力蓄電池産品監管，防止低水準重復建設，促進動力電池生産企業的技術進步和規模化發展。
2014年被視為新能源汽車發展的元年，從數據來看，新能源汽車的發展已成趨勢。在2009年到2012年間，我國生産新能源汽車公1萬多輛，2013年生産兩萬多輛，2014年增長到8萬多輛，其中12月份就生産了2.7萬輛。
2014 年10月28日至11月28日，工信部就《汽車動力蓄電池行業規範條件》公開向社會徵集意見。該規範明確了動力電池企業基本要求、生産條件要求、技術能力 要求、産品要求、品質保證能力要求、銷售和售後服務等條件。其中，企業基本要求中，規範條件對企業産能的要求值得關注，系統生産企業年産能不低於 10000 套或 2 億瓦時。
