“接下來將著手將資料遞交國家質檢總局，然後等待國家質檢總局作出相關的處理意見。”在維權進程遭遇突變之後，科雷傲維權車主代表曾飛對時代週報記者説。

　　經過幾年時間的維權經歷，雷諾科雷傲車主維權群體通過自己特殊的維權方式促進了雷諾品牌在中國市場的發展與進步。隨著2014年東風雷諾正式成立，並宣佈承接雷諾中國在華相關業務之後，東風雷諾成為了雷諾進口車科雷傲車主的維權對象。

　　不過，2014年廣州車展上維權車主被拘的事件卻給東風雷諾蒙上了一層陰影。原雷諾中國銷售部高級經理，現東風雷諾客戶投訴中心負責人梁顯生對時代週報記者表示，對於車展所發生的情況，不是東風雷諾期望看到的局面，無論如何都會對東風雷諾品牌造成損害。

　　對於剛剛成立一年的東風雷諾而言，如何處理雷諾中國時代的遺留問題成為了其品牌發展的當務之急。

　　維權突遭變故

　　在2014年廣州車展上，11名科雷傲車主因在發佈會現場有過激維權行為，而被廣州警方處以行政拘留處罰。來自武漢的維權車主代表曾飛對時代週報記 者表示：“這一次事件(被拘)是我們意料之外的，原本只是想獲得大家的關注，並不是要去擾亂社會治安，以後我們吸取教訓，繼續採取合法的手段來維權。”

　　對此，東風雷諾方面也表示“很委屈”。負責車主投訴中心的梁顯生對時代週報記者表示：“東風雷諾不希望發生這樣的情況，車主發生狀況時我們與組委會 進行了溝通，希望放車主出來讓我們自行協商解決，但是被有關方面以維護穩定為由拒絕了，這樣的事件發生之後雙方的溝通自然會變得更困難了。”

　　然而，在此前長達1年多的時間裏，科雷傲車主都是和平理性地維權，究竟是什麼導致了此次事件的發生？

　　根據曾飛介紹，科雷傲車主維權群體自2012年8月成立以來，通過自發收集500多位科雷傲車主的情況，分析自己車型遇到的故障等問題，發現了科雷 傲車型在使用過程中會遇到的大小問題20余處，並且在此前通過與雷諾中國的友好協商，成功解決過包括油表失靈等科雷傲産品的相關缺陷問題。

　　“2012年關注到日産在美國對旗下CVT進行召回時，我們懷疑採用這款CVT變速箱的科雷傲也會有相關問題。”曾飛對時代週報記者表示，“在我們 對車主進行證據採集後發現不少車主確實有變速箱漏油的現象，我們認為這對車輛的安全會産生巨大隱患。針對這一問題最初與雷諾中國的溝通還比較順暢，在這次 事件之前，我們一直採取友好協商的態度與雷諾中國協商，效果也確實不錯，問題在於2013年東風雷諾即將成立，原本雷諾中國的高管相繼離職，我們維權的對 象發生了變化，維權事情就開始變得不確定了。”

　　或將求助第三方

　　有分析指出，由於如今汽車産品依然存在技術壁壘，導致生産廠商與消費者之間存在資訊鴻溝，一旦消費者在使用過程中遇到問題，往往處於相當弱勢的地 位。由於維權渠道的不暢通，一款汽車産品被召回具有很大偶然性和滯後性，普通消費者維權的成本相當高，一般只能通過向質檢部門投訴或向媒體爆料的方式促使 缺陷産品進入監管部門和社會公眾的視野，而一旦問題得不到有效解決，車主維權的行為則很有可能會升級，甚至發展成過激行為。

　　“假設東風雷諾用法律的手段去訴訟車主的過激行為，即便贏了官司，通過這樣的事件來引起大家的關注，對東風雷諾品牌實際上是一種更大的傷害，而通過 私下調解的手段，這些車主的要求又越來越多，此前沒有過多要求的車主又會産生不滿，這對東風雷諾包括經銷商的發展也是不利的。”有接近東風雷諾的內部人士 對時代週報記者表示。

　　目前雙方的主要分歧點在於，東風雷諾認為需要先檢查變速箱的具體問題再提出解決方案，而維權車主認為先檢查變速箱就需要對車進行拆解，“這等同於大 修，對車的殘值率是巨大損害”，因此希望東風雷諾在給出相關保障前提下再進行檢查；東風雷諾代表則堅持認為，在沒有檢查出具體問題前就給出解決方案是不實 際的。“如果沒有問題，我也要先免費延保，這樣的損失該誰來承擔呢？”

　　上海市匯業律師事務所湯淡寧律師對時代週報記者表示，考慮到車主未來用車維護等方面的影響，目前通過訴訟的途徑來解決並不是最好的選擇，而車主採用 過激的維權行為也不是解決問題的有效途徑，建議車主最好向國家質檢總局呼籲，讓社會一起關心這個問題，引起東風雷諾的足夠重視，令其考慮到品牌未來發展影 響的問題，才有可能實質解決車主的問題。

　　曾飛對時代週報記者表示，由於車展發生的事件之後，雙方原本可以友好協商的通道已經阻斷，東風雷諾是否延保已經不再重要，“接下來就是著手將資料遞交國家質檢總局，然後等待國家質檢總局作出相關的處理意見。”