2024年10月21日 星期一
而在車型上，此前平行進口車銷售較好的主要是新、奇、特等個性化以及在中國市場上熱銷的車型，但同樣，由於國內平行進口車商主要的拿車渠道仍是經由國外的經銷商，因此，對於一些新上市的熱銷車型，在車源上也不一定能得到保障。汽車分析師封士明告訴記者：“比如保時捷macan，在全球都是進行定額供應，所以中國經銷商拿不到車，國外經銷商也不一定有車。”
在業內人士看來，國家“試點”汽車平行進口一方面是滿足市場需求，另一方面則是試圖通過平行進口車調節目前車市的價格體系，使市場競爭更加充分。此前，英國以及日本等國家也是通過這一方式，對國內進口車價進行“平抑”的。但這一方式在操作層面依然會遭遇一定問題，比如在目前的市場情況下，豪華車降價已經成為市場常態，一輛進口車以低於“進價”的方式售賣已經屢見不鮮，在此背景下，平行進口車的價格優勢還剩下多少值得商榷。此前，有媒體報道稱，有經銷商人士認為，部分常規平行進口車售價與4S店的差價不足10%。全國乘聯會副秘書長崔東樹介紹，之所以如此，是因為相對“中規車”，平行進口車在進口關稅上並無優勢，其最大的優勢在於對流通環節的成本壓縮，比如不用經歷總經銷商、代理商的層層加價，也不必受限于廠商的“價格底線”管控，但與此同時，由於平行進口車的進口相對零星、少量，因此，其將面臨更加高昂的物流和運輸成本。
因此，在顏景輝看來，國家之所以“首肯”上海自貿區作為平行進口車的試點，其主要目的是平抑市場價格，進一步規範市場。“其實國家不認可，這一市場仍然存在，還不如承認其合法性，並將之規範，以促進市場需求的多樣化。”在他看來，正是因為如此定位，平行進口車在整個進口車體系中，起到的將是“補充”而非替代作用。
在目前的市場情況下，豪華車降價已經成為市場常態，一輛進口車以低於“進價”的方式售賣已經屢見不鮮，在此背景下，平行進口車的價格優勢還剩下多少值得商榷。
