2024年10月21日 星期一
中級市場之爭美係將勝過日係
“得中級車者得天下“可以算是汽車行業的鐵律，而這也體現出目前國內中級轎車市場競爭的激烈程度，相比日係目前市場起伏不定的表現來看，美係車表現穩中求進，大有取而代之的意思。
而福睿斯的上市可以看做是日係車自釣魚島事件以來元氣尚未恢復之時，美係品牌在中級轎車市場插入的一柄“尖刀“，其意志在搶奪豐田卡羅拉、本田淩派市場份額。
汽車行業分析人士張志勇向記者表示，“日繫緊湊型轎車之前受到中日外交關係的影響，其在中低端市場銷量表現起伏較大，而且相比高端車型，中低端汽車所面臨的消費者的情緒更容易受到外部環境影響，所以美係車勢必會抓住這個時機，搶奪中低端汽車市場份額“。
以2014年11月份銷量為例，日産、本田和馬自達三家日係車企的銷量同比全部下滑，其中日産和本田跌幅均達到兩位數，這已經是日産和本田五連跌了。記者注意到，11月日係車僅在中高級轎車市場份額同比就下滑38.7%，目前也就豐田靠新推出的中低端轎車卡羅拉和雷淩維持著正增長態勢。
一旦中低端轎車市場有點風吹草動，日係品牌全線下滑之勢又將來臨。“目前國內消費者喜愛偏好出現轉移，美係車和日係車在中低端汽車市場的競爭將會勢均力敵，美係車會利用現在外部環境的優勢與日係車爭奪市場份額，因為當汽車硬體難分高下之時，外部環境以及口碑效應的作用就會被放大，這也是日係車形勢不利的源頭所在。“張志勇表示。
而在思略特全球合夥人彭波看來，今年將是美係車新産品投放汽車市場的“大年“，“2015年，美係車在中級車市場可能會繼續高歌猛進，而且目前美係車企和經銷商之間的關係處於一個較為健康穩定的狀態，這就為美係車未來的銷量打下了堅實的基礎。相比而言日係車今年面臨的挑戰比較大，如今日係車企保守態度的弊端逐漸體現出來，無論是從汽車的造型以及配置來看，日係車的亮點已越來越少，所以今年日係車與美係車之間的競爭，美係車可能會暫時處於上風“。
可以看出，在渦輪增壓和雙離合成為趨勢的情況下，美係車也已經開始響應渦輪化的趨勢，甚至韓係中級車也宣佈要推渦輪增壓發動機車型的情況下，但是日係中級車還在堅守成本更低性能更穩定的自然吸氣發動機，日係中級車在競爭車型面前的技術優勢不再已是情理之中。
