1月7日，上海市商務委官網發佈《關於在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》(以下簡稱《通知》)，正式在上海自貿區啟動平行進口汽車試點。《通知》對企業申請開展平行進口汽車試點業務條件、産品品質問題追溯等問題進行了明確。

　　在《通知》發佈前，不少經銷商已進行了相關佈局。有消息稱，“1月3日起，龐大集團巴博斯北京五方中心將全面銷售平行進口車。中東版寶馬X5、X6現車到店，69.99萬元起，顏色車型齊全。”

　　對此，龐大集團董秘車少華在接受記者採訪時證實，“目前在巴博斯的銷售店中，中東版的寶馬車型開始銷售，龐大集團正式開始試水準行進口汽車業務。”

　　車少華同時表示，“包括龐大在內的諸多經銷商集團牽手平行進口業務，並不意味著將發力這一業務，大家還都處在觀望期。未來這一業務是否能夠加速推進，還要看未來的政策走向。”

　　不僅龐大集團，從2014年下半年開始，包括亞夏汽車、中國進口汽車貿易有限公司在內的多個經銷商集團都已佈局平行進口業務。北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，大型經銷商集團涉足平行進口業務，這與目前的政策導向有著必然的聯繫。

　　據了解，在2015年有望修訂實施的《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)規定，進口車不得在中國“二次銷售”，這對於約佔平行進口銷量近四成的美規車是極其不利的因素。雖然存在這樣的政策障礙，但汽車經銷商依然看好平行進口這一業務模式。

　　經銷商集體備戰平行進口

　　2014年下半年開始，我國出臺了一系列政策，這不僅釋放出未來我國將進一步鼓勵平行進口車業務發展的信號，而且平行進口業務也將在諸多部門的努力之下步入規範發展的軌道。

　　不過，車少華告訴記者，“龐大集團對平行進口業務只是一個嘗試。”雖然去年年底，龐大成立了平行進口大區，研究平行進口業務和政策，但目 前龐大集團試水準行進口主要是為了備戰政策的進一步放開，一旦政策利好出現，龐大對這一業務將有進一步明確的規劃。

　　記者也從相關渠道了解到，目前中國進口汽車貿易有限公司也在研究平行進口業務和相關政策，有意進入這一領域。

　　另外，2014年12月，亞夏汽車發佈公告稱，亞夏汽車與安徽潤南控股有限公司(以下簡稱潤南控股)達成協定，合資在中國(上海)自由貿易試驗區成立上海亞耘國際貿易有限公司。

　　欲借殼美羅藥業的廣匯汽車對於這一業務也給予了較高的關注度。廣匯集團副總裁、廣匯汽車執行董事孔令江表示，“對於平行進口我們也正在規劃，未來不排除會進入這一領域。”

　　顏景輝認為，“目前國內大型汽車集團紛紛牽手或者備戰平行進口業務，這和2014年下半年出臺的系列政策有著必然的聯繫。”

　　2014年9月，國家工商行政管理總局發佈了 《關於停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》。在此基礎上，北京市出臺規定，此前沒有品牌授權的經銷商也可以註冊為某品牌經銷商，這 對於此前一直處於灰色地帶的平行進口經銷商，給予了合法的身份認定。

　　2014年11月，《國務院辦公廳關於加強進口的若干意見》公佈，要求加緊在上海自貿區率先開展汽車平行進口試點工作。這被解讀為國家欲推動平行進口發展的重要信號。

　　不僅如此，在平行進口三包服務與保險公司掛鉤的基礎上，未來政策將有望前置到海關，這無疑將更好的規範平行進口的發展，保證消費者的利益。

　　賭政策利好平行進口

　　就在國家計劃推動平行進口業務發展的同時，仍有一些政策或將成為這一業務發展的重要障礙。

　　有望在今年初實施的 《辦法》(徵求意見稿)第十九條就明確指出，“不得以銷售汽車的名義銷售已在境內外辦理登記或者使用的車輛”。這看似針對進口二手車的限制性條款，實際上將對平行進口業務産生巨大的不利影響。

　　據車少華介紹，目前在華銷售的美規車主要包括兩個進口途徑，第一個是通過美國的貿易商直接進口到中國；第二個是美國的經銷商在美國為每款車找到車主證，也就是在美國進行了登記，再以二手車的方式進口到中國。

　　“由於不少跨國公司均要求經銷商只能將車輛銷售給當地消費者，因此第一種美規車進口方式使用較少。”車少華表示。這就意味著目前在華銷售的美規車，幾乎都是在境外登記過的車輛。

　　然而，美規車是目前平行進口車的重要組成部分。顏景輝表示，目前美規車在平行進口車銷量中所佔的比例大約為40%，中東版車輛大約佔40%。

　　分析認為，雖然未來有望實施的《辦法》將對美規車的進口帶來一定影響，但汽車經銷商依然看好平行進口這一業務模式，主要是因為這一貿易形式或將打破現有的 汽車進口供應模式，並削弱目前跨國公司對經銷商的種種限制，在國家鼓勵市場開放競爭的大環境下，各行各業的壟斷性經營行為也將日趨弱化。

　　對此，顏景輝表示，“目前我們市場中的經銷商對平行進口依然持觀望態度，從交易量上來看，目前並未受到明顯的影響。”

　　2014年底，在《辦法》將對美規車帶來限制的情況下，相關行業組織對平行進口業務依然做出較為樂觀的預測，稱2015年進口車市場增長如果保持10%的增速，平行進口業務將有望實現15%的增幅。

　　然而，目前平行進口車的經營也在承受著來自市場的壓力。眾所週知，平行進口車最大的優勢在於價格。此前，一位進口車經銷商曾對記者透露，“非中規車與中規車的價格差距，通常在10%~15%之間。”在當下的市場環境中，這一差距正在大幅縮小。

　　以寶馬X5為例，目前龐大集團銷售的X5起售價格為69.99萬元，中規X5的最低配車型廠家指導價格為85.28萬元，終端售價跌至74萬元左右，價格差距僅為4萬元左右，而中規車可以享受更好的售後服務保證，這導致不少車主轉而購買中規車。

　　對此，車少華也坦言：“目前的市場行情對非中規車的銷售，的確存在較大障礙。”

　　由於汽車流通領域的相關政策仍在修訂中，相關政府也在推動更為公平、開放的市場競爭環境形成。看好這一發展趨勢，已在佈局或備戰平行進口車業務的經銷商，在政策導向更為明晰時，無疑將搶食更多市場份額。